Symbole d’art du voyage à la française, la DS 9 représente le fleuron français en matière d'automobile doté du plus grand des raffinements dans une berline élégante et racée. Avec ces motorisations hybrides, la DS9 se montre efficiente et permet une circulation sans émission en ville sans sacrifier les performances. Aujourd'hui, la DS9 reçoit une plus grande batterie pour une meilleure autonomie électrique.
Ainsi, sur la version hybride 250 chevaux, la DS 9 E-tense présente un moteur 4 cylindres PureTech de 200 chevaux, accompagné d’une machine électrique de 80 kW (110 chevaux). Une nouvelle batterie de 15,6 kWh permet de parcourir jusqu’à 70 kilomètres selon le cycle urbain WLTP ou 61 kilomètres selon le cycle combiné WLTP. Le chargeur embarqué de 7,4 kW autorise une charge de 0 à 100 % en 2h23.
Les émissions de CO2 tombent à seulement 26 grammes par kilomètre avec une consommation de carburant homologuée à 1,1 litre / 100 km selon le cycle mixte WLTP.
La vitesse maximale de DS 9 E-TENSE 250 est limitée électroniquement à 240 km/h, avec la capacité d’atteindre 135 km/h sur la seule énergie électrique. Le 0 à 100 km/h est atteint en 8,1 secondes.
La DS9 est vendue, dans cette version hybride rechargeable 250, aux tarifs suivant :
DS 9 E-TENSE 250 PERFORMANCE LINE + : 58 000 euros DS 9 E-TENSE 250 RIVOLI + : 60 900 euros
Mais DS9 offre également une motorisation hybride qui offre d'excellentes performances fortes de ses 360 chevaux. Ainsi, DS 9 E-tense 4x4 360 dispose de trains avant et arrière spécifiques aux voies élargies. Le système de freinage est renforcé avec des étriers quatre pistons pour une meilleure répartition de l’effort lors de fortes sollicitations avec des disques de 380 mm x 32 mm à l’avant (+ 50 mm x 2 mm par rapport à DS 9 E-TENSE 225) et 290 x 12 mm à l’arrière. Comme dans la monoplace championne de Formule E, l’effort mécanique n’est fourni qu’en cas de besoin, après la récupération d’énergie. Les amortisseurs, les ressorts et la barre antiroulis sont spécifiques, comme la cartographie moteur. Quelle que soit la finition, DS ACTIVE SCAN SUSPENSION est proposé de série pour profiter de la suspension DS du XXIe siècle qui conjugue le confort feutré d’une grande berline statutaire et le dynamisme d’un coupé de Grand Tourisme.
Un moteur 4 cylindres de 200 chevaux et deux machines électriques, l’une de 110 chevaux (intégrée à la boîte de vitesses à l’avant) et l’autre de 113 chevaux (couplée au train arrière) sont accompagnés par une transmission intelligente à quatre roues motrices. La batterie de 11,9 kWh profite d’une gestion avancée pour conserver de l’énergie afin de répondre aux différentes sollicitations.
En mode zéro émission, DS 9 E-TENSE 4x4 360 parcourt 52 kilomètres selon le cycle urbain WLTP ou 47 kilomètres selon le cycle combiné WLTP.
La consommation de carburant est contenue à 1,8 litre / 100 km avec des émissions de CO2 homologuées à 41 grammes / km selon le cycle WLTP.
La vitesse maximale de DS 9 E-TENSE 4x4 360 est limitée électroniquement à 250 km/h, avec la capacité d’atteindre 140 km/h sur la seule énergie électrique. Le 0 à 100 km/h est franchi en 5,6 secondes.
En plus de ses jantes alliage 20 pouces MUNICH exclusives et de ses étriers de freins siglés DS PERFORMANCE, DS 9 E-TENSE 4x4 360 présente des badges spécifiques aux couleurs de DS PERFORMANCE sur la face avant et sur le volet de coffre.
J'espère pour Citroën que la DS9 se vendra bien, surtout qu'ils ont renoncé à leur suspension et la production a été déplacé en Chine.
Mais c'est possible, aujourd'hui on fait plus des trajets de 2000 km en voiture et peut être Citroën a considéré qu'on a plus besoin d'un système assez compliqué.
Mon avis est que DS9 peut se battre avec n'importe quel marque. Belle voiture !
J'attends les ventes du DS9 pour le 2021!
La version plug in 250 me semble être, la version la plus homogène de la Ligne DS9.
Cependant la 360 4X4, s'impose comme le vaisseau amiral, ce qui est bon pour l'image. J'aurais juste souhaité, qu'elle se distingue davantage, visuellement, par quelques détails de style, bien sentis. Ok, je sais qu'elle le fait déjà, via ses étriers siglés Performance, le dessin exclusif de ses jantes, mais une teinte spécifique, un rouge mat avec un toit bicolore (blanc ou noir), en fait, des signes distinctifs s'inspirant de la ligne AMG chez Merco.
En même temps que j'écris, je me surprends à comparer DS avec des marques rivales, représentatives du Premium voire du luxe, à partir de leur ligne S. Je mesure…