C'est un fait : le C5 Aircross connaît une véritable résurrection en 2023 à la faveur d'un restylage très réussi mais également avec une situation sur le front de la pénurie de composants nettement améliorée par rapport à 2022. Ainsi, avec 6 655 unités vendues sur le trimestre, le grand SUV de Citroën voit ses ventes bondir de 104,58% ce qui lui permet d'occuper la 16ème place des ventes en France, un succès également porté par sa version hybride qui brille au premier trimestre 2023.
Le C5 Aircross hybride avait pris la tête des ventes de véhicules hybrides rechargeables en février, position qu'il a tenu sur le mois de mars où il domine très largement son segment. Ainsi, ce sont 1 489 C5 Aircross hybride rechargeable qui ont été immatriculés en mars 2023, des chiffres en hausse de 626% (!), devançant le Peugeot 3008 qui se classe second avec 1099 unités, suivi de la Peugeot 308 avec 753 unités. Le C5 Aircross détient donc 9.47% du marché des véhicules hybrides rechargeables dont les ventes ont augmenté de 34.1% à 15 722 unités ce qui lui permet de représenter 8.6% du marché automobile français sur le mois de mars.
Avec sa position de leader en février et en mars, le C5 Aircross est donc logiquement leader des ventes sur le premier trimestre 2023 avec 2 655 unités. Le SUV de Citroën devance le Peugeot 3008 (2 195 unités) puis le DS 7 Crossback (1 751 unités), soit un top 3 des véhicules hybrides rechargeables entièrement détenu par les marques de Stellantis en France sur le premier trimestre. Avec 2 655 unités, le Citroën C5 Aircross devance donc largement le marché qui atteint 36 516 unités soit 8.7% du marché automobile total.
La version hybride rechargeable du C5 Aircross représente 39.89% des ventes du grand SUV de la marque, un chiffre qui devrait encore augmenter avec l'arrivée de la version hybride 180. Cette part est également bien plus importante que celle du Peugeot 3008 puisque la version hybride représente seulement 23% des ventes du SUV au lion.
Indéniablement, le C5 Aircross est une réussite pour Citroën et sa version hybride le prouve en prenant la tête, des ventes, pour la première fois, sur le marché des véhicules hybrides rechargeables. Cette excellente performance, qu'il faut souligner, devrait aller en s'accroissant avec l'offre hybride rechargeable qui est doublée depuis la version 180 ce qui devrait permettre, à très brève échéance, une majorité des ventes obtenue sur ces motorisations PHEV, premier pas vers une électrification totale.
Si cette voiture est très agréable à conduire, elle souffre tout de même de quelques défauts :
1). Gestion de la batterie : il manque un mode du type "conserver la charge actuelle de la batterie" ou la gestion permettrai de rouler comme avec un hybride non rechargeable.
2). Quand on active le mode de conservation de charge batterie max 20kms ou 10kms, il n'est pas conservé en mémoire sur coupure de contact, il faut le réactiver. pénible.
3). idem pour la gestion de surveillance de franchissement de lignes qui est désagréable sur de cours trajets sur petites routes.
4). l'autonomie électronique en hiver est loin des 50kms!
5). L'amortissement n'égale pas celui des hydropneumatiques tel que sur mon C5…
Après 2 grand C4 Picasso, j'avais un peu peur...
C'est vrai qu'il y a moins de place aux jambes à l'arrière dans le C5 aircross et 2 places de moins, mais que ce soit en confort de suspension, confort des sièges et acoustique, le C5 aircross et supérieur. Pourtant en jantes 19 pouces)
Puis de passer de c4 grand picasso diesel (1000 à 1200 km avec le plein) à un C5 aircross essence hybride m'inquiétait un peu.
Je fais 2 x 35 km par jour et c'est incroyable. Je le charge tous les soirs et tourne à environ 2 litres aux 100 km.
Là 1er essai sur un trajet de 550 km et conso moyenne de 6 litres aux 100.
Dommage que le HDI 180 CV n'existe plus, alors que le 5008 y a encore droit...
Avec cette motorisation, nul doute que le C5 AIRCROSS séduirait en Europe encore plus de clients "gros rouleurs", au moins jusqu'à la fin des moteurs diesel...
Franchement comme re-stylage, on a connu plus profond comme quoi il ne suffit parfois de pas grand chose pour basculer d’un côté à l’autre
J'avoue préférer la signature visuelle avant de C5 Aircross re-stylé à celle de C4 ou C5X par contre pour les feux arrière je préfère la signature de la C4
et puis plus de gens l’achètent plus les l’infos et avis positifs sur son confort et le reste circulent et ça c’est bien pour Citroën
Le C5 Aircross bénéficie aussi de sa position dans sa catégorie de véhicule hybride rechargeable le moins cher, ce qui le rend très attractifs pour les flottes véhicules d'entreprise, d'une part, il échappe au malus et selon les régions à tout ou partie du prix de la carte grise, mais surtout, il permet d'être exempté de la taxe sur les véhicules de société. Le véhicule hybride rechargeable est aussi avantageux car il permet de déduire de ses impôts un montant d'amortissement supérieur et c'est valable aussi pour les véhicules de société de fonctions et tout véhicule professionnel. Si en plus il est disponible avec un moteur plus petit et un prix qui va avec, c'est une niche, tant pis s…