En 2018, Stellantis s’était associé à la société belge Punch Powertrain pour développer et produire des transmissions automatiques destinées aux véhicules hybrides. Cette collaboration a pris forme sur les sites de production de Metz (France) et de Turin (Italie), où sont assemblées les boîtes de vitesses électrifiées à double embrayage (e-DCT). Stellantis vient d'annoncer avoir pris le contrôle total de cette coentreprise, marquant ainsi une étape clé dans sa stratégie d’électrification.
Un choix stratégique pour Stellantis
Le groupe automobile a confirmé l’acquisition de l’intégralité des parts de la coentreprise avec Punch Powertrain. Cette décision permet au groupe automobile de contrôler directement la conception et la production des transmissions eDCT, une technologie essentielle pour ses modèles hybrides.
Ces transmissions intègrent un moteur électrique de 21 kW à une boîte de vitesses à double embrayage, permettant de réaliser des gains significatifs en termes de consommation de carburant et d’émissions polluantes. Grâce à cette technologie, le moteur thermique peut rester éteint jusqu’à 50 % du temps en cycle urbain, réduisant ainsi l’empreinte carbone des véhicules hybrides équipés de cette transmission.
Cette acquisition concerne notamment les sites de production de Metz et de Mirafiori à Turin, où ces transmissions sont fabriquées pour équiper les modèles Mild Hybrid (MHEV) et hybrides rechargeables (PHEV) de Stellantis. Ce rachat s’inscrit dans une volonté du groupe de rationaliser ses processus industriels et d’optimiser ses coûts de production.
L’hybride : un marché en plein essor en Europe
Cette prise de contrôle intervient à un moment crucial pour Stellantis. Fin 2024, les ventes de véhicules hybrides ont dépassé celles des modèles thermiques, confirmant ainsi leur rôle central dans la transition énergétique du secteur automobile.
Face à des réglementations environnementales de plus en plus strictes et à une électrification progressive, l’hybride représente une solution intermédiaire idéale. Il permet aux constructeurs de proposer des véhicules plus propres tout en maintenant un certain équilibre entre les coûts de production et l'accessibilité pour les consommateurs. En renforçant son expertise dans ce domaine, Stellantis s’assure un avantage stratégique sur un marché en pleine mutation.
En prenant le contrôle total de la coentreprise avec Punch Powertrain, Stellantis dispose d'un levier supplémentaire pour développer des transmissions hybrides toujours plus performantes et adaptées aux exigences du marché. Cette décision s’inscrit dans une logique de maîtrise technologique et d’indépendance industrielle, garantissant au groupe une flexibilité accrue dans l’évolution de sa gamme hybride.
Avec cette acquisition, Stellantis affirme donc son ambition de rester un acteur majeur de l’électrification automobile. En disposant d’une expertise complète sur la chaîne de production de ses boîtes automatiques, le groupe pourra affiner ses développements futurs et proposer des modèles hybrides compétitifs répondant aux attentes des consommateurs et aux impératifs environnementaux.
L’avenir de l’automobile passe par une transition progressive vers l’électrique, et Stellantis semble déterminé à jouer un rôle clé dans cette transformation.
Sur le strict plan des rejets de C02, et contrairement à un VE, l'hybride classique est une solution d'attente qui a au moins le mérite d'offrir un bon compromis en période de transition énergétique. La solution de Stellantis s'en rapproche, sans toutefois pouvoir prétendre à cette dénomination. Commun au deux: Leurs batteries sont chargées en utilisant l’énergie créée par le moteur à combustion ; il n’est donc pas nécessaire de les brancher. Vous n’aurez donc jamais à vous soucier de trouver une alimentation électrique sur secteur. Pour autant, l'agrément de conduite est de façon générale (A condition que les accélérations d'un VE soient lissées pour le confort des passagers) moindre qu'avec un véhicule tout électrique, dénué de tous types …