Stellantis poursuit son engagement en faveur de l’électrification de ses gammes de véhicules particuliers et utilitaires. Après avoir été le premier constructeur à proposer une version électrique pour l’ensemble de ses utilitaires, Stellantis franchit une nouvelle étape. En ce début d'année 2025, Stellantis présente ses nouveaux modèles à hydrogène au salon Hyvolution à Paris, renforçant ainsi son positionnement sur les solutions de mobilité à émissions nulles.
Les nouveaux utilitaires hydrogène de Stellantis
Hyvolution, événement phare de la filière hydrogène en Europe, est l’occasion pour Stellantis de mettre en avant deux de ses modèles emblématiques : le Peugeot e-Boxer Hydrogen et le Citroën ë-Jumpy Hydrogen. Ces utilitaires, à la pointe de l’innovation, illustrent la stratégie électrique du groupe.
« Premier constructeur au monde à commercialiser en série une gamme d’utilitaires à hydrogène, nous franchissons une nouvelle étape en devenant les premiers à proposer une gamme complète dans ce domaine. À Hyvolution, nous présentons nos grands fourgons à hydrogène, renforçant l’offre existante de fourgons à hydrogène de taille moyenne et confirmant notre stratégie « zéro émission, sortie d'échappement », explique Xavier Peugeot, directeur de la Business Unit Stellantis Pro One.
Le Peugeot e-Boxer Hydrogen est un utilitaire de grande taille offrant une capacité de chargement de 17 mètres cubes et une charge utile allant jusqu’à 1 300 kg. Le Citroën ë-Jumpy Hydrogen, plus compact, conserve des performances tout aussi attractives : une autonomie de plus de 400 km, un volume de chargement maximal de 6,1 mètres cubes et une tonne de charge utile. Ces modèles se distinguent par leur capacité à conjuguer émissions nulles, autonomie étendue et temps de recharge extrêmement court.
L’hydrogène : une alternative complémentaire aux véhicules à batterie
Si l’électrification repose principalement sur des batteries, l’hydrogène représente une solution idéale pour répondre aux besoins spécifiques des professionnels. Cette technologie offre une autonomie étendue et surtout la possibilité de faire le plein en cinq minutes seulement. Ce temps réduit constitue un atout essentiel pour les entreprises qui ne peuvent se permettre des interruptions prolongées dans leurs activités quotidiennes.
Les modèles de Stellantis s’adressent particulièrement aux « gros rouleurs », c'est-à-dire aux professionnels dont les utilitaires à hydrogène répondent idéalement à leurs besoins de mobilité durable. Avec une autonomie comprise entre 400 et 500 km selon le cycle WLTP, ces véhicules permettent d’assurer des trajets longue distance tout en conservant des performances élevées.
Des performances déjà testées dans des conditions réelles.
Stellantis peut déjà présenter des résultats concrets pour ses modèles à hydrogène. Les premiers utilitaires dotés de cette technologie ont parcouru plus de trois millions de kilomètres sur les routes françaises et allemandes. En France, certaines flottes de taxis, incluant des véhicules destinés au transport de personnes à mobilité réduite (PMR), utilisent déjà ces modèles, notamment à l'occasion des Jeux olympiques de 2024.
« Comme nous l’avions fait sur le marché de l’électrique, où nous sommes aujourd’hui leader en Europe, nous souhaitons réitérer ce succès avec l’hydrogène », souligne Xavier Peugeot.
Avec sa gamme d’utilitaires à hydrogène, Stellantis apporte une réponse concrète aux besoins de transition énergétique des entreprises. L’hydrogène se distingue par son efficacité, sa rapidité de recharge et son autonomie, répondant ainsi parfaitement aux besoins des professionnels. Cette stratégie « sur mesure » témoigne de l’engagement de Stellantis à fournir des solutions électrifiées adaptées à chaque besoin, tout en respectant ses objectifs de neutralité carbone pour 2038.
Si j'ai bien compris, la solution hydrogène permet d'alimenter un moteur électrique.
Par contre pour produire de l'hydrogène il faut utiliser de l'électricité...
Si j'ai bien compris la voiture électrique ne pollue pas lorsqu'elle roule (quoique les freins les pneus)
Par contre dans tous les autres cas, fabrication, entretien recyclage elle génère de la pollution.
Avant que la France distribue de l'hydrogène dans 37.000 stations services comme on a pu le connaitre au cours du siècle dernier de l'eau aura couler sous les ponts
Honnêtement cela reste une fausse bonne solution et pas si écologique chère et hormis des grosses flottes de camions ou des gares les recharges seront compliquées à installer.
Vous le savez: Qui n'avance pas recule! Stellantis ne met pas tous ces oeufs dans le même panier et étend les solutions de mobilité, élargissant de fait son offre. Ce dernier exemple démontre que Stellantis voit la transition vers le Tout Electrique comme une opportunité plutôt qu'une menace. Je préfère cent fois, une entreprise qui relève les défis qu'une autre qui se lamente sur des temps sublimés mais éculés.
L'hydrogène pour la mobilité légère est une fumisterie 95% de l'hydrogène consommé en France est issu de vapocrackage du gaz, une solution des plus sales qui soit. Le rendement de la chaîne hydrogène en supposant qu'il.soit produit de façon propre à un rendement d'à peine 25%, avec une batterie on arrive à 70%. Pour quelle raison un producteur d'électricité la vendrait-il à un prix dérisoire pour faire de l'hydrogène ?
C'est une escroquerie de plus de l'écologie de salon qui prévaut à Bruxelles. Un peu comme les voitures électriques made in china à l'électricité charbonnière, c'est juste un déplacement de pollution qui est proposé.