Le Groupe Stellantis a officiellement été créé et vient donc en remplacement de PSA et FCA en accumulant au total 14 marques. Le Groupe vient de dévoiler sa gouvernance en nommant la Top Executive Team que je vous propose de découvrir :
Chief Executive Officer Carlos TAVARES
Strategic and performance
• Head of Americas: Mike MANLEY
• Global Corporate Office: Silvia VERNETTI
• Chief Performance Officer: Emmanuel DELAY
• Chief Software Officer: Yves BONNEFONT
• Chief Affiliates Officer: Philippe de ROVIRA (*)
(*) Sales Finance, Used Cars, Parts and Service, Retail Network
Region Chief Operating Officers
• Enlarged Europe: Maxime PICAT
o Deputy Davide MELE
o Eurasia Xavier DUCHEMIN
• North America: Mark STEWART
• South America: Antonio FILOSA
• Middle East & Africa: Samir CHERFAN
• China: Grégoire OLIVIER Interim, in charge of DPCA
• India and Asia Pacific: Carl SMILEY
o Asean Christophe MUSY
Brand Chief Executive Officers
• Global SUV
o Jeep: Christian MEUNIER Synergies Referent
• American Brands
o Chrysler: Timothy KUNISKIS Interim
o Dodge: Timothy KUNISKIS Synergies Referent
o RAM: Mike KOVAL
• Core
o Citroën: Vincent COBEE
o Fiat & Abarth: Olivier FRANCOIS - Synergies Referent & Global Chief Marketing Officer
Cette information est importante, cela signifie bien que Citroën reste bien au cœur du marché et ne descend pas vers le low cost.
• Upper mainstream
o Opel & Vauxhall: Michael LOHSCHELLER
o Peugeot: Linda JACKSON Synergies Referent
• Premium
o Alfa Romeo: Jean-Philippe IMPARATO Synergies Referent
o DS: Béatrice FOUCHER
o Lancia: Luca NAPOLITANO
• Luxury
o Maserati: Davide GRASSO
• Mobility
o Free2Move: Brigitte COURTEHOUX
o Leasys: Giacomo CARELLI
Global Function Chief Officers
• Finance: Richard PALMER
• Human Resources & Transformation Xavier CHEREAU
• General Counsel: Giorgio FOSSATI
• Planning: Olivier BOURGES
• Purchasing & Supply Chain: Michelle WEN
• Manufacturing: Arnaud DEBOEUF
• Design: Ralph GILLES
(CHRYSLER / DODGE / JEEP / RAM / MASERATI / FIAT Latin America)
Jean-Pierre PLOUE
(ABARTH / ALFA ROMEO / CITROEN / DS / FIAT Europe / LANCIA/ OPEL /PEUGEOT / VAUXHALL)
je suis curieux de découvrir le nouveau plan produits de Stellantis pour l'ensemble des marques sur les 5-6 prochaines années. Autant Fiat devrait profiter rapidement des technologies/plateformes PSA pour se remettre sur pied (un peu à l'image d'Opel avec la Corsa, le Mokka ...etc), autant pour Alfa, Lancia et Maserati, ça risque d'être plus compliqué....sans compter que Mr. Imparato va vite se rendre compte que la culture d'entreprise d'alfa/Maserati n'est pas forcément celle de Fiat et encore moins celle de Peugeot.
Mais pourquoi interpretez-vous "core"comme voulant dire bas de gamme?
Ce n'est pas ce que ca veut dire, "core" c'est "coeur" comme dans coeur de marché
Ca n'aurait aucun sens d'avoir 14 marques et de ne meme pas proposer un seul généraliste sous les "upper" Peugeot et Opel (face a VW)
Depuis le temps que Jérémy nous répete que Citroen ne descend pas en gamme, il serait peut-etre temps qu'on commence a le croire ou bien il va déprimer!
Quant a "synergies", ca ne veut pas dire que l'un controle l'autre, ce n'est pas du tout la définition. C'est simplement une question d'optimiser les collaborations entre projets compatibles pour en tirer des économies de temps et d'argent, voire permettre des projets…
faire du revival c'est bien, mini et fiat 500 sont des conceptions d’après guerre et des voitures emblématiques pour certains. Chez Citroën la 2cv à une conception d'avant guerre avec des ailes et des phares "non intégrées à la carrosserie" et il est difficile de moderniser cette ligne, après on à eu l'AX qui n'a pas été assez emblématique pour un revival puis on est parti dans le clone peugeot et de toutes façon ils n'y tiennent pas ce serait valoriser Citroën.
Je sais qu'on peu dire que, sur le fond, l'AMI et la nouvelle deuche mais, les gens sont attachés sentimentalement à une silhouette, pas à un concept et là pour les petites Citroën c'est cuit pour un quelconque…
Je vous trouve un peu dur car même à 4 Citroën était la marque du bas puis opel puis Peugeot et ds pour le haut de gamme.
Stellantis n'a rien changé. Citroen avec fiât ne m'étonne pas, comme peugeot et alfa ou ds et lancia.
Perso j'avais lu (mais je ne sais plus où) que fiat ressortirait une punto aussi vite que PSA avait sorti une corsa (sur base de 208, ce serait drôle car punto/corsa seraient à nouveau sur la même base) ou sur c3 ?, que la panda grossirait pour prendre la taille d'un suv sur base de DS3 CB. À voir.
Les bonnes nouvelles : linda Jackson sur peugeot (la blague), lancia fait partie des projets.
Les…
Je rapprocherai 3 dates : 1934, 1974, 2014. La première marque le premier sauvetage de Citroën par Michelin, la deuxième le rachat par PSA et la dernière démantèlement de Citroën en lui retirant la ligne DS.
En 1934 le sauvetage fut un succès, pour plusieurs raisons, Michelin après étude du dossier (ou pouvait on faire des économies et comment les faire) a perçu le potentiel de Citroën, ce dernier l'a exploité l'a enrichi et fait fructifié. Et comme Michelin ne fabriquait pas d'automobiles il a eut l'intelligence de ne pas brider la créativité.
Pendant cette période Citroën à produit 2 monuments iconiques aux deux extrémités du marché. Une autre raison du succès c'est qu'a l'époque il y eut un alignement…