Stellantis renforce son engagement envers la mobilité durable en annonçant la mise sur le marché de 30 modèles hybrides en Europe d'ici la fin de l'année, avec six nouveaux lancements prévus d'ici 2026. Ces modèles intègrent la technologie d'hybridation avancée e-DCT, une boîte de vitesses électrifiée à double embrayage, offrant des performances exceptionnelles et une réduction des émissions de CO² jusqu'à 20% par rapport à un moteur à combustion interne traditionnel.
Les ventes de modèles hybrides Stellantis en Europe ont déjà augmenté de 41% depuis le début de 2024 par rapport à la même période l'année dernière, et cette croissance devrait se poursuivre grâce aux nouveaux modèles. Cette hausse des ventes souligne l'importance des motorisations hybrides dans la transition énergétique, offrant une alternative plus abordable aux véhicules 100% électriques, dont les ventes stagnent, tout en permettant une réduction significative des émissions à moindre coût.
L'approche multi-énergies de Stellantis permet une flexibilité inégalée dans la production, offrant aux clients un large éventail de choix parmi les 14 marques emblématiques du groupe. « À une époque qui associe développement durable et innovation, Stellantis réaffirme son engagement ultime d’offrir une technologie hybride avancée à ses clients européens. Cette technologie améliore non seulement l’efficacité et les performances des moteurs à combustion traditionnels, mais elle nous propulse également vers un futur à faibles émissions, avec une autonomie accrue des véhicules et un prix plus abordable pour nos clients. » », déclare Uwe Hochgeschurtz, Chief Operating Officer de Stellantis, Europe élargie.
La stratégie de production flexible de Stellantis permet de répondre rapidement à la demande croissante de véhicules hybrides, garantissant ainsi que les clients puissent choisir des options respectueuses de l'environnement sans compromis sur les performances. En utilisant des plateformes multi-énergies, Stellantis assure également une transition fluide pour ses clients, réduisant les émissions de CO² tout en maintenant des coûts compétitifs.
La Technologie e-DCT : une innovation accessible et performante
La technologie hybride e-DCT de Stellantis intègre un moteur électrique de 21 kW, permettant aux véhicules de rouler en mode tout électrique en ville et de récupérer l'énergie lors des phases de freinage. « Nous disposons d’une solution hybride particulièrement compétitive qui monte aujourd’hui en puissance grâce à la nouvelle technologie eDCT que nous déployons sur de nombreux modèles pour la rendre accessible à un grand nombre de clients », déclare Sébastien Jacquet, Deputy Chief Engineering Officer de Stellantis. Cette innovation permet de réduire les émissions de CO² et la consommation de carburant tout en offrant une expérience de conduite fluide et agréable. Avec une autonomie électrique pouvant atteindre 1 km à vitesse régulière, les modèles équipés de cette technologie sont particulièrement adaptés aux trajets urbains.
Stellantis produit des véhicules hybrides dans plus de 70% de ses sites européens, alimentant ainsi 11 sites de production automobile grâce à sa co-entreprise eTransmissions. La capacité de production combinée dépasse 1,2 million d’eDCT par an, assurant une disponibilité continue pour répondre à la demande croissante.
En conclusion, cette initiative est cruciale pour le groupe, alors que les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) en Europe se durciront en 2025, rendant la réduction des émissions vitale pour éviter les amendes. En investissant plus de 50 milliards d’euros dans l’électrification au cours de la prochaine décennie, Stellantis vise à atteindre 100% de ses ventes de voitures particulières en électrique en Europe d’ici 2030, tout en visant la neutralité carbone d’ici 2038. La disponibilité de cette technologie hybride avancée est donc un atout majeur pour le groupe dans sa course à la réduction des émissions.
La transition d'une énergie omnisciente comme le diesel vers une autre, l'électrique demande de la sagesse et l'observation attentive des marchés. Cela ne remet pas en cause la trajectoire politique prise par Bruxelles, mais l'obstination ne doit pas être de mise. Ce passage par l'hybride simple permettra d'atteindre en douceur l'objectif final. Le contenu technologique Stellantis, moins complexe et coûteux, que le système Renault (mis sous surveillance) ou celui de Toyota, fiable mais désagréable sitôt que le parcours emprunté comporte de forts dénivelés ou nécessite d'appuyer fort sur l'accélérateur, sont de moins agréable compagnie. Seul le système Honda repris par Ford et Nissan sur certains de leur modèle, et à un degré moindre, MG, les surpasse largement.
Enfin, ils se réveillent !… Toyota, même avec une drôle de transmission type mobylette ou Daf commence à leur faire de l'ombre et les "tout électrique" se vendent bien moins. Alors ? Il faut bien retenir ou aller rechercher le client, n'en déplaise aux technos de Bruxelles. Mais il faudrait aussi étoffer les gammes…
Il manque un ou plusieurs crans dans la gamme de moteurs hybrides en plus des versions 100 et 136cv
Hybride, c'est le badge à la mode, les hybrides Stellantis sont loin de pouvoir rivaliser avec les Toyota et dérivées en matière de roulage électrique, j'ai essayé une 208 et ai eu l'occasion de conduire un CHR, si la transmission Peugeot est très au dessus en terme d'agrément, le roulage électrique Stellantisest très en dessous, même dd'un Niro. Sur route, surtout avec relief,et surtout sur autoroute, la pertinence d'un full hybride n'est pas évidente , d'ailleurs si j'opte pour un Captur, je pense éviter le full hybride et préférer le Mildhybrid 160Cv avec coffre préservé, surtout au vu de certains déboires avec la gestion de la batterie ou sa durabilité chez plusieursconstructeurs, Toyota compris.
Toujours impossible d'essayer le DS3 mild-hybrid. Acheter sans essayer, commander sur internet... pas pour moi... jusqu'à ce jour j'ai toujours essayé les modèles avant de les acheter et je suis client Citroën depuis 50 ans. Vais-je devoir aller chez la concurrence ?