Premier essai du Citroën C5 Aircross

Dans les allées du très sélect parc de Saint-Cloud, la vitesse est limitée à 30 km/h. Pas de quoi faire un essai complet de ce C5 Aircross… mais reste la possibilité d’apprécier quelques éléments de son confort, promis au-dessus du lot grâce à ses fameuses butées hydrauliques progressives, inaugurées par la C4 Cactus restylée.

Proposer le meilleur confort de sa catégorie : c'est le but avoué du C5 Aircross. Pour y parvenir, il reprend les butées hydrauliques progressives étrennées par le C4 Cactus restylé. Cette technologie, encore très peu utilisée, hormis en Rallye et en série chez Renault, offre un important surcroît de progressivité de l’amortissement à l’approche des fins de course. De quoi notablement assouplir les réglages de suspension. Comme nous l’explique Nicolas Berlinger, ingénieur liaison au sol, dans le C5 Aircross, la partie classique de l’amortisseur est réglée vraiment souple sur ses 20 premiers millimètres de course de compression pour un confort moelleux. Ensuite, on commence à toucher la butée hydraulique qui, sur ses 60 mm de course, va augmenter progressivement l’amortissement grâce à des trous de fuite calibrés de plus en plus petits, le tout visant à assurer le maintien de la caisse du C5 sur les plus fortes sollicitations. Enfin, les butées mécaniques en polyuréthane, destinées à éviter les dégâts mécaniques des organes de suspension sur les très gros obstacles, sont ici très courtes (réduites à 24 mm contre près de 80 habituellement).

Un prototype en cours de peaufinage

Sur les nombreux ralentisseurs et pavés de ce parc de Saint-Cloud, l’impression de confort est bien réelle, meilleure que dans la plupart des SUV, mais pas aussi bluffante qu’à bord du récent C4 Cactus restylé. Je note quelques remontées de trépidations sur les pavés, ainsi que quelques rebonds de roues sur les bouches d’égout et mauvais raccords. Mais ces C5 Aircross sont encore à l’état de prototype, car commercialisés seulement en fin d’année. Et la suite de mon évaluation se déroule, en exclusivité, avec Claude Cocca, responsable des essais synthèse client, au volant. Ce passionné, qui s’assure tout au long du développement que les prestations sont au meilleur niveau possible pour les clients, reconnaît qu’il y a encore matière à peaufinage. "Par rapport aux réglages des C5 Aircross chinois, nous devons encore affiner certaines choses, car leurs attentes sont plus faibles que les nôtres en matière de comportement routier, et les ajustements sont un peu complexes à faire avec les butées hydrauliques progressives". L’ingénieur reconnaît également qu’il n’a pas été possible d’aller aussi loin en moelleux que sur la C4 Cactus, car "avec un modèle plus lourd et surtout nettement plus haut, il y a un besoin de mieux tenir la caisse, notamment lors des manœuvres d’urgence".

En revanche, les roues de 19 pouces aux pneus "Tall and Narrow", moins lourdes que les larges 18 pouces de notre Aircross d’essai, devraient améliorer le confort. Il me glisse aussi que, si le Grip Control (un anti-patinage évolué) sera proposé, les pneus mixtes M+S, décevants en adhérence sur le bitume, ne seront plus imposés. Une excellente nouvelle ! Alors que je lui demande pourquoi le train arrière multibras du DS7 Crossback, qui filtre mieux les trépidations, n’a pas été retenu, il m’explique que cette solution a été très vite écartée à cause de son poids plus important, et surtout de son encombrement supérieur en hauteur qui mangeait du coffre, tout en compliquant l’implantation des sièges arrière indépendants et coulissants. D’où la présence ici du train arrière à traverse déformable du 3008. J’évoque alors l’assistance de direction que je trouve un peu trop forte pour avoir un bon ressenti. Claude acquiesce : "Nous allons la garder ainsi aux basses vitesses, pour le confort en ville, mais d’ici à la commercialisation, nous la rendrons plus consistante aux allures routières et autoroutières". Enfin, autre évolution que nous approuvons, le mode Sport active un pilotage plus dynamique de l’ensemble moteur-boîte auto. 8, tout en abandonnant judicieusement le faux bruit distillé dans les haut-parleurs des Peugeot. Reste à attendre fin novembre pour un essai complet au volant.

Source : 

http://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/24159-premier-essai-citroen-c5-aircross-confort-prometteur