Après son lancement il y a quelques semaines en Inde, le Citroën Basalt débarque en Amérique latine, marquant une étape clé dans le programme C-Cubed de Citroën. Ce modèle inédit combine l'élégance d'un coupé et la robustesse d'un SUV à un prix abordable, une première pour la région.
Le Programme C-Cubed : une stratégie réussie
Citroën finalise son projet C-Cubed avec l'introduction du Basalt, le premier SUV coupé de la marque. Ce programme a déjà vu la commercialisation réussie des C3 et C3 Aircross, et le Basalt marque l'ultime phase de cette stratégie, axée sur l'innovation et l'accessibilité pour les marchés émergents. L’objectif ? Offrir des véhicules stylés, robustes et technologiquement avancés, à des prix compétitifs.
Le Citroën Basalt se distingue par son design unique, inspiré du concept Vision. Sa carrosserie coupé confère une allure sportive, tandis que les éléments robustes de SUV garantissent sa polyvalence. Construit à Porto Real avec 80% de composants locaux, il affiche des proportions harmonieuses et une grande résistance. Le modèle propose une garde au sol élevée, des porte-à-faux courts et une aérodynamique optimisée, idéale pour les routes accidentées d'Amérique latine.
Le Citroën Basalt sera proposé en trois versions : Feel, Feel Turbo 200, et Shine Turbo 200, avec une série limitée First Edition. Sous le capot, deux motorisations sont disponibles : le moteur 1.0 Firefly pour les versions d’entrée de gamme et le Turbo 200 (jusqu'à 130 ch) pour les versions plus performantes. Ce dernier, couplé à une transmission CVT automatique, garantit une conduite dynamique et économe.
Basalt Feel : moteur 1.0 Firefly, écran tactile de 10 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay, climatisation manuelle, et jantes 16 pouces.
Basalt Feel Turbo 200 : ajout du moteur Turbo 200 et transmission automatique.
Basalt Shine Turbo 200 : climatisation numérique, aide au stationnement, jantes diamantées et équipements haut de gamme.
Le prix de départ au Brésil est de 89 990 R$, soit environ 14 900 euros pour le modèle Feel tandis que la finition Feel Turbo 200 débute à 96 990 R$ (16 000€) et la finition Shine Turbo 200 démarre à 104 990 $ (17 400€). A noter qu'une version de lancement, appelée First Edition est également proposée et facturée à partir de 107 390R$ soit 17 800€, cette dernière propose des équipements inédits tels que la couleur Pearl Nacré White, unique et exclusive à la version tandis que les pare-chocs avant se parents d'inserts chromés. Les jantes en alliage foncé de 16 pouces, une peinture bicolore avec un toit Perla Nera et des logos spécifique finissent de donner un look séduisant à cette version de lancement.
Le Citroën Basalt est ainsi sensiblement moins cher que le C3 Aircross dont les prix s'échelonnent de 114 990 R$ (19000€) pour la finition Feel Turbo 200 et 129 990 R$ pour la Shine soit 21 500€ alors que les deux véhicules reposent sur la même base et proposent des dimensions plus ou moins similaires, c'est donc une vraie affaire que ce nouveau Basalt.
Le Basalt dispose de 6 couleurs dans sa gamme dont le nouveau Cosmo Blue qui intègre la gamme Citroën au côté des classiques (Rouge Ruby, Gris Artense, Gris Graphite, Noir Perla Nera et Blanc Banquise) sans compter la couleur spéciale pour la série First Édition. Le Basalt réçoit également les fameux Color Clips intronisés en Europe par la nouvelle C3 et qui, ici, arrive dans une nouvelle région. Ces color Clips permettent de différencier les versions puisque dans la finition Feel, ils sont peints en Rouge André (couleur que l'on retrouve sur la C5 X Hypnos entre autres), tandis que dans les versions Shine et First Edition, ils adoptent le ton légèrement doré Terre de Toscane .
Confort et Espace Intérieur
L'intérieur du Basalt reflète le savoir-faire de Citroën en matière de confort, souvent décrit comme un "tapis volant". Le modèle offre un grand espace pour les passagers, avec des sièges confortables, un système de climatisation automatique et de multiples équipements de série, tels que la caméra de recul et le tableau de bord numérique. A noter que, même s'il reprend toute la cellule avant du C3 Aircross jusqu'aux portes avant comprises, le Basalt offre un empattement différent du SUV urbain de la marque, ici de 2m64 sur le Basalt contre 2m67 pour le C3 Aircross. Cependant, cela n'a pas d'impact sur le coffre puisque ce dernier, avec un volume de 490 litres, permet au Basalt de se montrer aussi pratique pour les trajets du quotidien que pour les voyages en famille.
Une accessibilité révolutionnaire
« Ce positionnement extrêmement compétitif montre l'importance que Citroën accorde à l'accessibilité de ses produits, démocratisant la mobilité avec un style et un confort jusqu'à présent réservés aux modèles supérieurs », a déclaré Felipe Daemon, Vice-Président de Citroën pour l'Amérique du Sud.
Le Basalt se positionne comme le SUV coupé le plus abordable de son segment en Amérique latine. Avec des prix compétitifs et un entretien à prix fixe, Citroën continue de rendre ses véhicules plus accessibles, renforçant ainsi sa présence sur les marchés émergents.
En conclusion, le Citroën Basalt conclut le programme C-Cubed en beauté, avec un SUV coupé inédit et abordable. Ce modèle incarne l'ADN de Citroën : allier style, confort et accessibilité. En élargissant sa gamme avec ce véhicule novateur, la marque s'assure une position de choix sur les marchés mondiaux, répondant à la demande croissante pour des SUV coupés.
Plus je vois ce truc plus je comprend pourquoi il ne sera pas proposé en Europe. Que c'est mal dessiné tout ca. Un melange de bric et broc sans harmonie et d'allure vieillote. Me fait penser au Citroen Axel dans la demarche. Pas un bon souvenir pour Citroen !
Le profil lourdaud me rappelle les voitures des pays de l'Est des années 80 qui essayaient de copier les modèles européens en ayant toujours des éléments disgracieux, cette chute de toit qui donne une découpe assez mochouille de la vitre arrière, ce capot horizontal alors qu'on abrite un petit moulin et qu'on pourrait avoir un profil plus aérodynamique avec un avant plongeant, il n'y a pas à dire, ils ont perdu le coup de crayon chez Citroën, reste plus qu'à souhaiter qu'ils fassent comme Renault au moins en revisitant les succès anciens il feraient moins de bouses.
Je ne sais pas pourquoi, ce Basalt me fait penser à ces véhicules japonais des années 1970 qui ont forgé une image en béton armé, à leurs constructeurs, des véhicules à succès sur la plupart des continents. Réputés indestructibles, de conception simple, et accessibles financièrement, Basalt y ajoute son modernisme, un confort sans doute inégalé, et plus de "sex appeal". C'est sans doute la liste des ingrédients qui font une bonne recette, et je ne serais pas étonné que cette Citroën judicieuse, fasse un carton auprès de tous.
Je n’ai jamais essayé de tapis volant mais si c’est comme l’avion ça peut secouer dans les perturbations
Quelque soit le lissé obtenu avec les amortisseurs en tout genre la correction d’assiette de nos hydrauliques n’a pas été retrouvé.