Après des mois de tests intensifs, Citroën lève enfin le voile sur son premier coupé SUV de l’histoire, deux jours après en avoir révélé le nom. Fidèle à l’esprit qui anime la marque depuis toujours, Basalt casse les codes sur le segment B en adoptant un style SUV coupé tout en assurant à ce troisième véhicule du programme C-Cubed une habitabilité importante.
Une vision précise du futur Basalt
Dérivé du dernier C3 Aircross, le Citroën Basalt en adopte tout le style de la partie avant mais s’en différencie nettement à partir des portes arrière pour adopter un style que la marque a voulu puissant et racé.
Développé sur la plateforme Smart Car, le Citroën Basalt est donc le troisième véhicule du programme C-Cubed que la marque a lancé afin de développer ses ventes à l’international, notamment en Inde et en Amérique latine, région dans laquelle ce Basalt sera vendu.
Thierry Koskas, patron de Citroën, déclare « Nous sommes très heureux de dévoiler le troisième opus de ce programme déployé pour accélérer la croissance internationale de Citroën. Les équipes locales sont totalement engagées pour livrer dans les mois à venir ce concept innovant de SUV Coupé qui propose un design audacieux, de l’espace à bord et un confort unique. Développé et produit localement, nous sommes confiants du fait que Basalt Vision saura séduire un grand nombre de clients et renforcer notre position sur des marchés majeurs. Nous avons hâte de vous en dire plus en milieu d’année »
Avec ce Basalt vision, concept représentant fidèlement le modèle de série qui sera présenté vers l’été, Citroën montre sa créativité avec un concept de silhouette unique qui mêle les codes des SUV et des coupé tout en proposant une habitabilité de berline compacte 5 portes. Tirée de la roche du même nom, Basalt fait la promesse de robustesse et de sérénité assurant à son conducteur un véhicule valorisant et sécurisant de par son style et son attitude sur la route tout en lui offrant des voyages voulus détendus et confortables, digne de la réputation de la marque.
Un style puissant pour une personnalité unique
Comme attendu, le nouveau Citroën Basalt reprend toute la partie avant du C3 Aircross avec un capot haut et plat et une face verticale dans le droite ligne du style Citroën intronisée, en Europe, par la nouvelle C3. On retrouve ainsi des ailes avant généreuses qui viennent élargir visuellement le Basalt pour lui donner un style plein de robustesse et de force. C’est à partir des portes arrière que la différence se fait plus nette avec une pente de pavillon fuyante, dans le plus pur style des coupés, qui se termine par un hayon simulant une carrosserie deux volumes et demi, comme feue la Xantia.
A l’arrière, on retrouve des nouveaux feux dont une partie remonte loin sur l’aile et qui se montre nettement plus travaillé et moderne que ceux du dernier C3 Aircross, le Basalt montre une nouvelle indication de ce vers quoi tendent les futures Citroën en Inde et en Amérique latine, se rapprochant du style de la marque en Europe. Les feux reprennent, naturellement, le langage stylistique de la marque, intronisé par le concept Oli, avec deux barres horizontales et une barre verticale qui, ici, ressemble davantage à un carré avec un joli effet 3D qui donne de la profondeur aux feux.
En conclusion, Citroën ne lève pas tout le voile de ce futur Basalt qui sera commercialisé dans le courant du second semestre, la version finale, très proche de cette vision, sera, quant à elle,annoncée avant l’été. Avec cette troisième voiture, le programme C-Cubed s’achève de bien belle façon par un SUV coupé qui laisse entrevoir un changement d’ère pour les Citroën développées en Inde et en Amérique latine, la marque cherchant sans doute à unifier ses propositions à l’avenir, partout sur le globe. Ce nouveau Basalt n’est pas annoncé en Europe en raison d’une trop forte concurrence interne avec la C4 qui reprend, peu ou prou, le même concept en s’assumant davantage berline que SUV coupé. Rendez vous donc dans les prochaines semaines pour découvrir la version de série de ce Basalt qui s’annonce, à tout le moins, prometteuse.
Il y a encore quelque temps, la déclinaison des carosseries automobiles était berline, coupé, break et pickup. Puis le SUV vint, ce type de carosserie initialement créé pour un usage tout chemin s'imposa, comme Atila qui fit table rase de tout, et dévora tout sur son passage, si bien que tous les constructeurs ou presque en commercialisent un, voire plusieurs. Des lors il est compliquer de créer une gamme, hors "small" "medium" et "XXL". Il n'est donc pas étonnant que les constructeurs cherchent à innover en créant comme par les passé des déclinaisons de ce type de véhicule à toutes les sauces, compact, familial, sportif, urbain, cabriolet et... Depuis quelque temps en coupé, pure invention marketing et ne ce rattachant…
Donc, maintenant quand un constructeur sort une voiture avec une chute de pavillon de berline, on appelle ça « coupé ». A posteriori, peut-on classer les BX, Xantia et Xsara dans cette catégorie ? Si le haut retrouve une ligne fluide bienvenue, le bas est très lourd (des lignes rectilignes, des parties concaves, une hauteur excessive, et bien sûr du plastique à foison. Les entourages de roues trapézoïdales ajoutent un côté étrange à l’ensemble…
Par contre, sous le tweet de révélations de Citroën india, les indiens interpellent la marque à commercialiser des véhicules sécurisants. Stellantis a semble-t-il été trop loin dans les économies. L’image de la marque pourrait en pâtir durablement si rien est fait.
Encore une fois decu..Garder la là bas...Aucune finesse dans le style.Arche de roue carré etc .Oui c est un tanck😣
Ça ressemble furieusement à un tank de tourisme nommé BMW X6, l'auteur a gardé son style....
Pour voir une ressemblance avec la Xantia, il faut juste se concentrer sur les doubles chevrons, le reste rien avoir avec l'élégance et la netteté des lignes.
Toujours aussi peu vitrée, encore une bagnole qui se conduit avec caméras et radars, nous sommes loin des C3 phase2, des ZX et des Xantia, même la Xsara faisait mieux, et je préfère ne pas envisager la face avant façon Oli sans Bigflo. Citroën n'a plus de bureau de style, oublie les utilisateurs en négligeant le coffre et motorise comme on le sait, il ne lui reste pas grand chose de son ADN.
Une ligne équilibrée. Le nez, dans le style C4, souvent critiqué, s'affirme ici de plus en plus. Pour moi, il a plus de personnalité de celui du nouveau C3.