Présenté sous forme de concept en Octobre dernier au salon de PAris, le Citroën C5 Aircross hybride deviendra réalité d'ici septembre 2019.
Le Citroën C5 Aircross Hybride sera équipé d'une chaîne de traction plus simple que les Peugeot 3008 ou DS7 Crossback. Il ne proposera que 225 chevaux et deux roues motrices, Citroën ayant fait le choix de maximiser l'habitabilité en faisant une croix sur l'essieu arrière multibras nécessaire au second moteur électrique des 3008 et DS7. Malgré cette chaîne "simplifiée", le Citroën C5 Aircross sera proposé à un tarif nettement plus élevé que les essence et diesel actuel puisque, selon une source interne à PSA, le C5 Aircross hybride aura un surcoût de 6000 à 7000 €.
Malgré ce surcoût important, le Groupe PSA estime que ces versions hybrides pourraient représentées le tiers des ventes totales de C5 Aircross notamment via des ventes aux flottes qui joueront un rôle majeur dans la diffusion de l'hybride. Malgré un marché très restreint en France, l'hybride rechargeable n'a convaincu que 27 300 acheteurs en France et 85 100 unités au premier semestre 2018. Ainsi, en France, la part de marché n'est que de 0.6% du marché contre 1.3% pour les véhicules électriques et 4.1% pour les hybrides simples.
Le Groupe PSA met en avant les économies de carburant avec 40% de consommation en moins et une autonomie en tout électrique de 50 kilomètres. Et si le temps de recharge atteint plus de 7 heures sur une prise domestique, il descend a, à peine, deux heures sur une WallBox de 32 ampères. Grâce à l'hybridation, les émissions de CO2 chutent et le C5 Aircross, comme le DS7 Crossback, seront homologués à moins de 50 grammes de CO2 par kilomètres soit trois fois moins que les versions essence classiques.
64 000 € pour le DS7 Crossback E-Tense ?
Si le C5 Aircross sera nettement plus cher en hybride qu'en thermique pur, le DS7 Crossback E-Tense s'affichera carrément à 9 000 voire 10 000 € de plus que la version équivalente en essence, ce qui le fera atteindre voire dépasser les 64 000 € en version haut de gamme. Malgré une aide de l'État de 2500€, le DS7 Crossback ne sera pas destiné à tout le monde.
De même, le Peugeot 3008 Hybrid 4, fort de ses 300 chevaux et de 4 roues motrices, ne s'échangera pas à moins de 47 000€. Carlos Tavares avait dit que l'hybride était comme le bio, c'est plus cher, il n'a pas menti.
Après trois générations de citroeniste, je vien d'acheter ma première "non Citroen", qui plus est, étrangère. Une Yunday hybride. Je ne vois pas pourquoi j'achèterai un sous produit (180 cv) de Peugeot ou DS. Puisqu'il n'y a plus de différenciation technologique (proximité de suspension) avec les marques étrangères, j'ai choisi la différenciation de service avec une garantie de 5 ans... Je garde en souvenir une C6 et une C5...
PSA a su amener ses hybrides au bon moment sur le marché. Ils devraient les aider à respecter la nouvelle norme des 95g de CO2/km et à éviter ainsi de lourdes pénalités.
Des hybrides rechargeables lourdes, avec un fil à la patte et surtout chères, très chères... Tout le contraire de ce cas besoin une majorité de français, mais Tavares s'en fout, ce qui compte, comme chez VW et d'autres, c'est baisser artificiellement le rejet de CO2 de leur gamme et se faire une marge substantielle sur le dos des clients aisés. Car 50gr de CO2, c'est une arnaque d'industriel!!! Qui peut croire qu'une voiture plus lourde que la version normale rejettera moins de CO2 à moteur identique après avoir usé son autonomie batteriequi sera de moins de 50km et surtout, le plus grave, peu de client fera l'effort de brancher sa voiture après usage et surtout peu le pourra!!!
J'ai une…
mon beauf frère ests eduit par le C5 Aircross mais il attendra la version hybride!