Citroën a fait feu de tout bois dans la première décennie de ce siècle avec, en apothéose, le concept extraordinaire d’une GT imaginée pour Gran Turismo mais envisagée en petite série. Retour sur l'histoire de la GTbyCitroën, un concept-car qui a captivé les passionnés et marqué l'industrie automobile.
La GTbyCitroën : un concept futuriste pour Gran Turismo
Il y a 15 ans, Citroën présentait la GT, une supercar au design futuriste initialement destinée aux joueurs de Gran Turismo. Ce concept-car, né de la collaboration entre Citroën et Polyphony Digital, a été dessiné par Takumi Yamamoto, un designer japonais renommé dans l'univers de l'automobile et de la mode. En seulement 8 mois, Yamamoto a créé un véhicule qui dépasse tout ce que les constructeurs français pouvaient proposer en termes d'audace stylistique.
La GTbyCitroën se distingue par son design inspiré des Stormtroopers de Star Wars. La face avant est marquée par de larges prises d'air latérales, de fines optiques à LED bleues et une large calandre à chevrons. Le capot arbore un adhésif « GT by Citroën » gris à damier qui court jusqu'aux ailes. De profil, le véhicule affiche des lignes musclées et agressives, avec des jantes de 21 pouces et une prise d'air latérale en aluminium brut.
À l'arrière, la rétrovision est assurée par des caméras, et les ouïes suggèrent que le moteur est positionné à l'arrière du véhicule. Un long aileron en forme de queue de canard et deux sorties d'échappement trapézoïdales surplombent un diffuseur d'air en fibre de carbone, essentiel pour maintenir la voiture au sol à très haute vitesse. Les portes papillon laissent entrevoir un habitacle saisissant, avec deux sièges baquets en cuir, un tableau de bord combinant cuivre et aluminium, ainsi qu'un volant de course intégrant un écran central.
Trois versions étaient disponibles dans les jeux Gran Turismo 5 et 6. La version de route « Road Car » était équipée d'un moteur V8 5.0 de 640 ch, associé à une boîte séquentielle à 7 rapports. Enfin, la version de course « Race Car » était dotée d'un kit carrosserie spécifique et d'un moteur de 656 ch, appréciée pour son agilité et son comportement routier. Cependant, le concept physique réel misait sur une autre technologie avec une version à hydrogène qui, paraît-il, développait 789 ch grâce à quatre moteurs électriques, et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 420 km/h.
Une production de série envisagée, mais jamais réalisée.
La GTbyCitroën a donné lieu à de nombreuses spéculations sur une production ultra-limitée. Lors de sa présentation au Salon de Paris en 2008, le prototype a été si bien accueilli que Citroën a envisagé une production en série. Commercialisée sous la forme d'une édition ultra-limitée à cinq exemplaires, la GTbyCitroën devait afficher un tarif de 1,5 million d'euros.
Cependant, malgré l'enthousiasme initial, la GTbyCitroën n'a jamais été produite en série. Gilles Vidal, responsable des concepts car chez Citroën, a jugé la commercialisation trop onéreuse et en décalage avec les valeurs de la marque. Cependant, en 2009, Jean-Pierre Ploué a relancé l'espoir, mais les obstacles techniques et financiers ont finalement eu raison du projet. Sans partenariat mécanique ni usine de montage, la production de cette supercar s'est avérée impossible.
La GTbyCitroën souffle déjà ses 15 bougies et pourtant, elle n'a pas pris une ride. Si elle a indéniablement participé à améliorer l'image de la marque, on peut se demander pourquoi Citroën s'est aventuré dans des concepts aussi fous, à l'écart de son cœur de cible. Elle nous a fait rêver, mais uniquement rêver et c’est dommage. La GTbyCitroën restera à jamais un concept-car qui a marqué l'histoire de la marque
Ça fait des années que Citroën propose des concepts car très esthétiques, OLI mis à part, et innovants mais produit des modèles sans charme ni personnalité en ayant même perdu ses originalités depuis la deuxième C4 et innovations intérieures, cela va de pair avec l'uniformisation moteur en plus avec un canard boîteux qui n'en finit plus de provoquer des remous dont le dernier date du jour avec un rappel pour des C3...
Dans le même temps, on cherche toujours un PDG pour Stellantis en insistant dans les échos sur le fait qu'il faudra gérer 14 marques, et éventuellement en supprimer les moins rentables, et d'évoquer les doublons américains et le trio Alfa, DS et Lancia dont les ventes restent anecdotiques...
En vérité, je crois que la GT comme la Metropolis certes magnifique et, peut-être, bénéfique pour l'image de marque, étaient des non-sens.
Le problème des constructeurs français, notamment Citroën, est qu'ils n'ont pas de moteurs puissants et qu'ils vendent principalement en Europe. Alors, on peut faire de l'esbroufe avec le style ou les matériaux, mais le moteur n'est jamais là... ça explique aujourd'hui les difficultés de DS.
Donc faire des concepts incroyables et vendre en masse des C3, largement remisées à l'époque, n'avait pas beaucoup de sens.
Je préfère une Citroën qui ose avec C-Cactus en 2007 ou oli en 2022, une marque qui montre qu'essentiel peut être joli, confortable, audacieux. Finalement, c'est plus courageux et innovant de faire d…
a typical low cost car 😎
Il y a 15 ans, on pouvait rêver à ce que Citroën lance sa GT en petite série. C’était de l’ordre du possible. 15 ans plus tard, et surtout après 10 ans de Tavares, Citroën est une marque exsangue, qui fait du low-cost, qui ne peut plus revendiquer ses modèles haut-de-gamme, et qui ne fait plus rêver. C’est désolant.
J’ai eu la chance de la voir 2 fois, et même rouler dans paris accompagné la première fois accompagnée de la révolte et la seconde fois de la survolt. Trois concepts fous. Et le bruit de la gT, certes un moteur général motor mais quel plaisir. Dû bonheur pour les yeux et les oreilles .C’est l’époque où Citroën pouvait tout se permettre. Aujourd’hui, Citroën ne me fait plus rêver et on lui a coupé les ailes en le limitant à du low cost, pardon du populaire. Ce qui pose la question sur la légitimité d’un c5 aircross.
Citroën est à l’image de son logo enfermé dans un cadre « low cost » qui n’a jamais fait rêver personne. Du plastique, des moteurs…