Quelques mois avant l’entrée en production en série, l’usine PSA au Maroc «livre» déjà son premier véhicule. Il s’agit du nouveau modèle de la Peugeot 208. C’est un «full model change» puisqu’aucune pièce de l’ancien modèle ne sera reconduite sur le nouveau. Jean-Christophe Quemard, le patron de la région Afrique Moyen Orient de PSA est confiant quant à son succès commercial.
«La voiture va être commercialisée courant 2019 dans tous les pays de la région que je dirige (ndlr: 80 pays)», confie-t-il à L’Economiste. En attendant, la voiture vient d’être présentée en showcase privé et exclusif à Carlos Tavares, le grand patron du groupe PSA lors d’une visite de 2 jours effectuée début juillet sur le site de Kenitra. Ce fut pour lui l’occasion de faire un bilan d’étape de l’usine dont la production en série est prévue début 2019 ainsi que de fixer de nouveaux objectifs.
Parmi ceux-ci, il y a la montée en puissance de l’intégration locale. Si le président du groupe confirme l’intérêt du projet automobile et de l’écosystème PSA au Maroc, il demande d’aller encore plus en profondeur dans l’agrandissement de la base fournisseurs.
Cela se traduira, selon Jean-Christophe Quemard, directeur de la zone Afrique-Moyen-Orient et membre du directoire de PSA, par la poursuite des investissements dans l’élargissement du tissu des sous-traitants en particulier de second rang qui font défaut dans le royaume.
Cela passera, comme le confie Quemard à L’Economiste par le recours à des fournisseurs traditionnels du groupe dans le monde, particulièrement asiatiques compte tenu de leurs velléités à se délocaliser plus aisément que les européens.
Le groupe qui a déjà investi quelque 110 millions d'euros notamment pour la construction de l’usine, s’est engagé dès le démarrage du site de production de Kenitra sur un taux d’intégration locale de 62%. L’objectif étant d’atteindre les 80% à terme. D’où, l’importance d’approfondir le sourcing local, d’autant plus que les moteurs seront assemblés dès la première année.
Il faudra donc aller plus en profondeur dans l’intégration locale avec la nécessité de pouvoir disposer de fabricants des mécanismes de direction, des systèmes d’injection, de l’électronique… Il faut dire que le groupe envisage de réaliser dans un premier temps quelque 400 millions d’euros d’achats du Maroc qui devraient rapidement atteindre 1 milliard d’euros à terme compte-tenu des besoins du groupe particulièrement en Espagne.
Une production de 100 000 unités dès 2019
L’usine de Kenitra dépassera probablement ses capacités de production. C’est en tout cas ce dont est convaincu Jean-Christophe Quemard. Le directeur de la région Afrique Moyen-Orient de PSA est sûr de pourvoir remplir l’usine de Kenitra. «L’objectif des 100.000 unités produites dans un premier temps sera atteint», prévoit Quemard qui estime que cette production sera même dépassée puisqu’elle devrait être portée à 200.000 unités ultérieurement avec le second modèle qui y sera lancé. Le black out imposé à PSA en Iran pourrait être bénéfique pour le Maroc.
Source :
https://www.leconomiste.com/article/1032036-psa-l-usine-de-kenitra-produira-la-peugeot-208
Le sourcing local correspond à un périmètre de fournisseur spécifique par rapport à la localisation de l'usine. Pour l'usine de Rennes, il s'agit notamment de la région Bretagne par exemple. Au début des années 2000, cette part de sourcing local était bien plus importante de même que l'écosystème industriel local (fournisseurs, prestataires...) aujourd'hui réduit à peau de chagrin.
Je mettais en avant cette évolution qui me dérange dans le sens où cela est complètement l'inverse dans les nouvelles usines PSA au sein des marchés émergents (comme par hasard...). Au sein des usines de PSA en Chine, en Amérique latine et à venir pour le Moyen-Orient, le sourcing local est très élevé.
Que cela plaise ou non à certain responsables chez…
Complètement d'accord avec toi @benjamin. Si l'usine de Kenitra fabriquera à destination de l'Afrique principalement, qu'en sera-t-il de celle en Algerie?
Après qu'entend-on par sourcing local? Quand on sait que le 5008 et le C5 Aircross partagent 60% de leurs pièces, je me dis que le sourcing local peut être bien supérieur a 15%
Si l'on peut être ravi de la création importante d'emplois pour le Maroc, il ne faudrait pas non plus que cela nuise aux emplois européens. Le continent africain à lui tout seul est immense et les perspectives de développement y sont importantes. Si ces usines font du sourcing local que cela soit pour le Maroc et ailleurs, cela est tout à fait normal et légitime.
En revanche, fabriquer des pièces détachées au Maroc pour alimenter des usines espagnoles et françaises, cela peut s'avérer dangereux à long terme. À la limite pour certaines pièces de base pourquoi pas. Mais quand j'apprends que l'usine de Rennes ne s'approvisionne localement qu'à hauteur de 15% à peine pour le C5 Aircross, le reste provenant…