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Photo du rédacteurJérémy

La Citroën GS Camargue exposée au Musée Volandia après la Villa d'Este 2024


Le concept Citroën GS Camargue

Après avoir fait sensation à la Villa d'Este en 2024, la Citroën GS Camargue, véritable voiture de rêve des années 70, s'expose désormais au musée Volandia. Ce prototype unique, né de la collaboration historique entre Citroën et la Carrozzeria Bertone, fascine toujours autant, près de 50 ans après sa première apparition.


Présentée en 1972 aux salons de Paris et de Londres, la GS Camargue se distingue par son design audacieux signé Marcello Gandini. Ce dernier, célèbre pour son travail chez Bertone, a réussi à transformer la Citroën GS, une berline quatre portes conçue par Robert Opron, en une élégante et sportive biplace, alliant à la perfection l’innovation technique de Citroën à l'excellence stylistique italienne.

Le choix du nom "Camargue" n'est pas anodin. Il fait référence à la région du sud de la France, célèbre pour ses marais et ses chevaux blancs, un clin d'œil à l'environnement dans lequel la Citroën GS fut initialement présentée en 1970. Bien que la GS Camargue ait suscité l'admiration lors de ses débuts, Citroën a finalement décidé de ne pas la produire en série, privilégiant le succès commercial de la berline GS. Avec plus de 2,5 millions d'exemplaires vendus, cette dernière a laissé peu de place aux versions coupé. Aujourd’hui, la GS Camargue continue d’incarner l'esprit créatif et l’audace de Citroën, témoignant de l'importance des collaborations avec des designers extérieurs comme Bertone.



Un chef-d’œuvre de design, témoin d’une collaboration historique

La GS Camargue n'est pas seulement un prototype emblématique ; elle est aussi le début d'une ère marquante dans l’histoire de Citroën. La collaboration avec Bertone, amorcée avec ce modèle, s’est poursuivie et a abouti à la création d’autres véhicules tout aussi iconiques, comme la Citroën BX. En 1978, Citroën sollicite une nouvelle fois Bertone pour imaginer la remplaçante de la GS. Marcello Gandini, fort de son expérience, propose alors un concept basé sur le prototype "Tundra", qui évoluera pour donner naissance à la Citroën BX en 1982, première Citroën de série dont le design ne provient pas du Centre de Style interne de la marque.

Le lien entre Citroën et le design italien ne date pas d’hier. De Flaminio Bertoni, créateur des légendaires Traction Avant, 2CV, DS et AMI6, à Nuccio Bertone et Marcello Gandini, ce partenariat symbolise sept décennies de perfection esthétique au service de la marque aux chevrons. La GS Camargue, aujourd'hui exposée au musée Volandia, est une pièce maîtresse de cette riche histoire. Située à côté de la collection dédiée à Bertoni, elle s’inscrit dans une lignée de véhicules qui ont révolutionné le design automobile. Son exposition à la Villa d'Este en 2024 puis à Volandia rappelle l'impact indéniable de ce modèle sur l'histoire de l'automobile, même s’il n’a jamais été commercialisé.



En conclusion, la Citroën GS Camargue a incontestablement marqué les esprits par son audace et son élégance. Bien que jamais produite en série, elle demeure une référence de style et de créativité, un symbole de la vision avant-gardiste de Citroën dans les années 70. Ce prototype est le témoignage d'une collaboration fructueuse entre la marque française et l'excellence italienne. Si sa non-commercialisation laisse un goût d’inachevé chez les passionnés, son héritage perdure, exposé aujourd’hui au musée Volandia, pour le plus grand bonheur des amateurs d’automobile et de design.

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16 Comments


Alexandra
Alexandra
Oct 04

Presented in 1972 at the Paris and London motor shows URL

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Jules
Jules
Sep 09

J’adore !!!

Je lui trouve un côté petite SM. C’est fou comme l’automobile était plus créatrice, plus libre. La c-airdream véhiculait aussi ces valeurs et cette élégance….

À la belle époque, loin de nos tanks d’aujourd’hui.

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Michaël
Michaël
Sep 09

J'avais eu le plaisir de l'admirer au magasin des Champs Elysées ou elle fut exposée et ce qui m'avait frapper, c'était l'extraordinaire luminosité de son habitacle.

Due à l'immense surface vitrée, là point n'était besoin de caméra de recul, mais aujourd'hui nous sommes avec des pachydermes aux meurtrières et aux fenestrons microscopiques.

Je veux bien que les normes anti-crash sont passées par là, mais quand même !

Un sacré coup de crayon! BERTONI n'aurait pas renié la pureté du profil.

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Jol
Sep 10
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réponse d'une personne travaillant dans un centre de design automobile français "on fait des ceintures de caisse haute pour donner un sentiment de sécurité. M Koskas avait annoncé qu'il faudrait changer le rapport 2/3 tôle 1/3 verre, mais ça ne se voit pas encore dans le style, quand je regarde circuler les véhicules actuels de profil, on ne voit que la tête du conducteur, dans une CX on voyait une partie du torse, j'ai connu l'époque où l'on cruisait vitre ouverte le coude à la portière comme si c'était un accoudoir, pour faire ça aujourd'hui, il faut avoir le coude à hauteur de l'épaule.

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Jol
Sep 09

C'est une époque créative, j'ai toujours les 2 miennes, j'attends que mon petit fils soit assez grand pour lui donner

Edited
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Quel gouffre entre Citroën de l'époque et maintenant. Cette voiture faisait rêver. Une C3 d’aujourd’hui ?......🙄

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