La Citroën C4 est rapidement devenue une référence parmi les berlines milieu de gamme notamment avec sa version électrique, ë-C4, rare berline compacte électrique actuellement en vente. En janvier, la Citroën ë-C4 était leader de sa catégorie avec 3,5 % de part de marché. Ses 62 unités immatriculées représentent une croissance de 313,3 % par rapport à ses ventes pour la même période l'an dernier.
La version 100 % électrique de la Citroën C4 représente 8,4 % des ventes totales de ce modèle, un poids deux fois supérieurs aux voitures électriques en Espagne qui représentent 4.2% des ventes totales. Grâce à cette performance, la Citroën ë-C4 se rapproche de ce qui se passe dans les principaux pays européens où elle prend de plus en plus de poids. Sur les chaînes de montage de l'usine de Madrid, la Citroën ë-C4 100 % électrique dépasse 20 % de la production et accroît, mois après mois, cette part. La grande majorité d'entre eux sont destinés à l'exportation vers des marchés où l'électrification est fortement implantée et qui disposent d'une infrastructure entièrement préparée pour la mobilité électrique et notamment aux Pays-Bas où elle se vend le plus.
La Citroën ë-C4 a tout pour réussir en Espagne comme elle le fait aux Pays-Bas. Elle bénéficie d'ailleurs du plan d'aides à l'achat de nouvelles voitures, centré sur les voitures électrifiées, qui lui permet d'obtenir un bonus de 7 000 € à l'achat lui permettant de proposer des tarifs compétitifs et proches de ceux des versions thermiques.
Actuellement, la Citroën ë-C4 est disponible à partir de 8€ par jour en Espagne soit un loyer mensuel de 240€ après un premier loyer de 4 700€.
excellent modèle: en thermique elle est à 33k€ bien équipée en Shine diesel 130 EAT8, et étonnamment identique en prix à l'électrique Shine bien équipée bonus écolo déduit !
Mais j'aurais préféré devoir payer 3k€ de plus pour disposer de 60kW.h sur cette routière confortable, car en hiver, 50kW.h ne permet que 230km avant arrêt de la voiture à 6% de sa charge .
Et comme dit jm.agnel, il est préférable de recharger à la maison à un prix bas plutôt qu'à une borne où c'est le double ;
de plus aux nombreuses bornes en courant alternatif existant sur les parkings de Supermarché, la recharge ne dépasse pas le 7kW.h sur la ë-C4
quand la Zoé 52 accepte 22kW.h .
Maintenant, qu'elle dispose d'une optimisation technique, prolongeant son autonomie, cette ë C4 me semble le meilleur compromis électrique, du moment: Confort au top, facilité d'accès à bord (Malgré les caves de pied un peu profondes, comme dans de nombreux nouveaux modèles), habitabilité permettant un usage familial, ligne à la Citroën, et prix bien placé. Je préfère cette philosophie d'ex PSA, de proposer une version électrique d'un même modèle, à celle de VW, déclinant une famille dédiée, à l'esthétique caricaturale, et se superposant, jusqu'à créer la confusion.
J'ajoute qu'à l'heure, où le réseau de distribution d'électricité, est encore balbutiant (Hors Tesla), peu fiable, et le prix du kWh disparate et coûteux, le plus commode et avantageux, est de recharger tous les…