Grande nouveauté de 2023, le nouveau C3 Aircross viendra enrichir la gamme de Citroën tant en Inde qu'en Amérique Latine avant d'arriver, un peu plus tard, en Europe. Ce nouveau C3 Aircross sera nettement plus imposant que la nouvelle C3 et devrait pouvoir proposer une version 7 places, importante en Inde. Il vient de nouveau de se faire surprendre en test et, malgré un camouflage toujours lourd, de nouveaux détails apparaissent.
De ces nouveaux détails, les feux arrière se remarque le plus et l'on voit clairement une inspiration du dernier concept oli où les deux barres leds horizontales encadrent, vraisemblablement, ce qui serait le feu stop à la verticale. De même, on voit assez nettement que le feux ressort de la carrosserie, à l'image du dernier C5 Aircross restylé mais également du concept oli, pour offrir un style plus acéré, plus dynamique visant, probablement, à alléger une partie arrière assez lourde compte tenu du fait que ce futur C5 Aircross devrait être disponible en 7 places. Cette probabilité en Inde est sûre tant elle est nécessaire dans ce marché, pourrait-elle arriver en Europe ? C'est plus délicat puisque le futur C3 Aircross, dont la longueur devrait osciller aux alentours des 4m30, rentrerait en concurrence avec le Berlingo.
Cette photo permet également de confirmer le très grand hayon qui descend bas dans le bouclier pour offrir un seuil de chargement très bas. Notez également la présence, furtive, du ski de protection arrière qui intégrera un feu ou une catadioptre, le bouclier devrait d'ailleurs être en plastique brut jusqu'au hayon pour renforcer son aspect baroudeur.
La présentation du futur C3 Aircross pourrait avoir lieu pour le milieu de l'année prochaine où il viendra en aide à la nouvelle C3 pour porter la croissance de Citroën sur ce marché indien difficile. Il fera ensuite son arrivée en Amérique Latine avant de venir en Europe, probablement vers la fin 2024.
Concernant la C3, version européenne qui devait être le modèle relooké Indien ou Sud américaine, attendu en Europe fin 2022 a été repoussée à 2024 a la demande de Vincent Cobé qui l'a refusée en l'état, devant remplacer le modèle leader de Citroën qui malgré son âge avancé, tient encore la dragée haute à la concurrence. Stellantis a accepter ce report face aux arguments du patron de la marque en Europe.De ce fait il faut, dans l'urgence, repenser tous ce qui tient de la sécurité qu'ils n'avaient absolument pas intégrée dans la cahier des charges originel.
Vous faites un parallèle avec la Kwid Renault, mais la C3 Europe n'a pas à concurrencer cette voiture low-cost, mais les Clio, Corsa... et…
Il faudra attendre six mois minimum, pour voir des mulets de C3 zébrées en Europe.
Pourquoi? La réponse est que Citroën n'intéresse plus Stellantis sur notre marché.
Les nouveautés Citroën sont pour les pays émergeant et contentons-nous des miettes.
L'exemple de la C3 est édifiant. Conçu pour être bon marché et vendu hors d'Europe, ou les réglementations sécuritaires, sont moins contraignantes, elle ne peut en l'état y être commercialisée.
Il faut donc la revoir de fond en comble pour qu'elle passe ces fameuses contraintes européennes NCap et autres.
Comment arriver à comprendre qu'un groupe aussi puissant en ingénierie n'ai pas songé à les intégrer dans le cahier des charges... J'en déduis que la C3 n'a jamais été prévu pour l'Europe.
Le c3 aircross Européen sera t’il aussi profondément remanié tout comme la C3 Inde l’est pour de venir la C3 l’Europe ? on pourrait esperer que Citroën travaille déjà dessus car après 6 ans le C3 aircross n’a pas vraiment convaincu. ce n’est pas une mauvaise voiture en soit mais le confort n’est pas à la hauteur et la ligne un peu lourde
Par contre, pas de C3 européenne camouflée en promenade ?
C'est quand même dingue que tout soit fait pour que l'Europe ne soit pas la priorité de Citroën alors que c'est là son coeur de marché malgré tout !
C5 Aircross : d'abord conçu pour la Chine même si heureusement produit à Rennes mais arrivé 2 ans après en Europe (2019 vS 2017)
C5 X : conçue pour la Chine, produite en Chine, importée en Europe tant qu'il sera possible de le faire (décalage d'un an dans la commercialisation en faveur de la Chine)
C4 X : normalement prévue pour la Chine mais suite aux décisions regrettables de la direction finalement pas de Chine et pas/peu adapté à l'Europe même si produit en Espagne
C3 IV : conçue en produite…