[Essai] Nouveau Citroën C3 Aircross (2025) : une version hybride 136 idéale - partie 2

Quelques mois après la nouvelle C3, Citroën a présenté le nouveau C3 Aircross qui vient renouveler totalement l’offre de la marque sur le segment B, le plus important en Europe. Aux côtés de sa petite sœur avec qui il partage de nombreux éléments, le C3 Aircross assoit le repositionnement de Citroën comme marque accessible lui permettant de venir directement sur les terres du Dacia Duster ainsi que des marques chinoises dont MG avec le ZS.  Cette deuxième génération de C3 Aircross fait également une contre proposition sur le segment des SUV urbains misant sur le côté baroudeur et un aspect très volumique.  Alors que vaut cette nouvelle génération ? Réponse avec cette partie 2 de l'essai consacrée à la conduite.

Sur la route : une motorisation hybride étonnante

Reprenant la planche de bord de la C3, le nouveau C3 Aircross partage avec sa petite sœur la même facilité de prise en main et de conduite.  C’est vraiment plaisant de monter dans une voiture et que tout soit simple à comprendre, à utiliser.  Citroën travaille depuis de nombreuses années sur la réduction de la charge mentale et ses efforts paient puisque l’essentiel est sous les yeux lors de la conduite, l’écran propose peu de menus et sous-menus, les commandes de climatisation sont physiques, tout est simple, basique et facile…essentiel somme toute. 

Cette version est équipée de la motorisation hybride de 136 chevaux qui devrait représenter le plus gros des ventes et, il faut dire, elle est parfaitement adaptée au C3 Aircross.  Suffisamment puissante pour rouler aux allures réglementaires ou pour les dépassements, elle permet au C3 Aircross d’offrir une douceur de conduite particulièrement plaisante et se montre parfaitement adapté au niveau de confort procuré par le dernier SUV urbain de la marque.  Le passage entre les moteurs thermiques et électriques est imperceptible, si ce n’est le bruit du moteur lorsqu’il se met en action.  J’aurai pu croire qu’avec 28 chevaux sous le capot, le moteur électrique aurait eu des difficultés à mouvoir ce C3 Aircross mais l'ensemble fait merveille avec de fréquentes capacités à rouler plusieurs centaines de mètres en mode 100% électrique jusqu’à 2 kilomètres d’une traite à 70 km/h. En fait, le moteur électrique prend le relais du moteur thermique dès la vitesse règlementaire atteinte, entre 30 et 70, et lorsque l’appui sur la pédale d’accélérateur est constante ou faible et, forcément, cela se produit fréquemment en ville si bien que la consommation fait des merveilles.  Ainsi, sur un parcours d’essai témoin de 95 km alternant autoroute, nationale/départementale et ville, je suis arrivé à une moyenne de 5,1l dont 6,1 sur autoroute, 4,4 sur nationale et 4,0 en ville, tombant même à 2,9 à certains endroits, une consommation que je n’avais jamais atteint avec quelconque voiture. 

La motorisation hybride s’est encore améliorée par rapport au C5 Aircross essayé précédemment et offre une plus grande douceur de conduite avec davantage de roulages en 100% électrique alors même que les températures n’étaient pas optimales. Elle offre une grande douceur de conduite avec une transition imperceptible entre les deux moteurs électriques et permet donc de faire des miracles en consommation mais, surtout, elle est parfaitement adaptée au niveau de confort du C3 Aircross.  Car le dernier SUV urbain de la marque frappe fort avec un confort excellent, équivalent à celui de la C4 alors même qu’il est plus haut.  C’est, avec l’habitabilité, le principal atout de ce C3 Aircross ! Autant j’avais pu trouver la nouvelle C3 trop ferme à mon goût, autant le C3 Aircross m’a bluffé avec le moelleux que j’apprécie tant et qui est digne des plus grandes Citroën. Dans toutes les configurations, le C3 Aircross filtre la route, gomme les défauts, on a vraiment l’impression d’être sur un tapis volant avec des saignées mieux maîtrisées encore que sur la C4, grâce aux flancs généreux des pneus. Cependant, et étonnement, lorsqu’on franchit des trous ou des grosses saignées sur la route, alors le C3 Aircross peut les faire remonter assez sèchement.  Mais, sans nul doute, le dernier né de la marque est le SUV le plus confortable de son segment, si ce n’est le SUV le plus confortable tout court. 

Les doubles butées hydrauliques offrent un haut niveau de confort mais une parfaite stabilité au C3 Aircross lorsque la route est défoncée ou lors de manœuvres intempestives, il m’est arrivé de prendre un virage serré à allure soutenu et, si le C3 Aircross a sous-viré, il n’a pas bronché et n’a pas bougé, comme s’il était bloqué sur des rails.

Pour ce qui est des manœuvres en ville, le C3 Aircross se montre, là aussi, docile avec un rayon de braquage court qui permet de trouver une place facilement ainsi qu’une direction assistée très douce même si l’assistance électrique n’a pas le rendu d’une assistance hydraulique. 

Enfin, notons aussi que le C3 Aircross peut se montrer bruyant dès 110 km/h sur autoroute avec des perturbations au niveau des rétroviseurs qui s’intensifient à mesure que la vitesse augmente tout en restant parfaitement soutenable à 120 km/h.  

Le bilan de la conduite de ce C3 Aircross est donc extrêmement positif avec une motorisation suffisamment puissante pour s’insérer dans le trafic et attendre les vitesses réglementaires sans craintes et ce quel que soit l’état de charge du véhicule.  Surtout, elle se montre particulièrement économe avec de nombreux roulages électriques permettant de rouler des centaines de mètres voire plusieurs kilomètres en 100% électriques assurant ainsi des consommations maîtrisées.  Doux à conduire, le C3 Aircross est un régal en termes de confort avec un niveau similaire à celui proposé par la C4, c’est assez bluffant pour un véhicule aussi accessible. Le seul reproche sera un niveau de bruit un peu élevé notamment sur autoroute dès 110km/h mais, globalement, ce nouveau C3 Aircross est une excellente proposition avec une promesse de confort optimal tenue. 

En conclusion, la mission de ce nouveau C3 Aircross n’était pas facile à remplir, lui qui vient chasser sur les terres d’un Dacia Duster, seul en son royaume depuis quelques années.  Cependant, le nouveau SUV urbain de Citroën remplit sa mission avec succès montrant de réelles qualités de confort, d’habitabilité et luminosité-visibilité qui procure un vrai plaisir de voyager à son bord.  Naturellement, tout n’est pas parfait et le C3 Aircross a ses défauts à commencer par sa clé rétractable qui nous fait revenir des années en arrière, c’est dommage pour un véhicule qui, en aucun cas, ne fait subir ses tarifs accessibles. De même, il peut se montrer bruyant sur autoroute au-delà de 110 km/h tout en offrant une assistance de direction, certes douce, mais qui fait trop ressentir l’assistance électrique. Quoiqu’il en soit, Citroën fait fort avec ce C3 Aircross hybride pétrie de qualités qu’elle a le bon sens de facturer raisonnablement, à partir de 25 500e en finition Plus et 27 600€ en finition supérieure Max, soit 1 000€ moins cher que le Dacia Duster équivalent.  Pour une fois qu’une marque baisse drastiquement les prix entre deux générations de modèles sans compromis, ça mérite de la reconnaissance et beaucoup de succès.