Après l’essai de la version hybride 136 qui devrait représenter le gros des ventes du nouveau C3 Aircross, voici l’essai de la version d’entrée de gamme dotée du moteur 1,2 Turbo 100, seule version disponible avec une boîte manuelle dans la gamme du nouveau SUV urbain de Citroën. De même, contrairement à son cousin allemand l’Opel Frontera, le C3 Aircross est le seul à disposer d’un moteur thermique pur en entrée de gamme, ceci afin de tirer les prix vers le bas lui permettant de concurrencer directement le Dacia Duster, star des SUV accessibles. Alors que vaut cette version exclusive à Citroën ? Réponse dans cet essai.
Une finition Plus convaincante
Avec le moteur 1.2 Turbo 100, le nouveau C3 Aircross n’est disponible qu’avec les deux premiers niveaux de finitions You et Plus, la finition haut de gamme Max étant indisponible avec ce moteur. C’est donc l’occasion de découvrir la finition intermédiaire Plus, dorénavant clairement identifiée comme une finition à part entière, et d’être assez surpris par ce que propose cette finition cœur de gamme qui se montre convaincante et pertinente.
Premièrement, au niveau du style, ce C3 Aircross en finition Plus dit au revoir au tissu 3D qui recouvre la planche de bord ainsi qu’au revêtement en TEP blanc des sièges, lesquels sont remplacés par du simple tissu gris mais dont l’effet est assez plaisant et permet au dernier né de la marque de bénéficier d’un intérieur clair et lumineux, une des grande qualité de ce nouveau C3 Aircross. La perte de l’effet 3D sur le bandeau de planche de bord n’est pas regrettable et le simple tissu gris qui le remplace fait bien son effet et permet d’offrir du cachet à l’habitacle de cette version particulièrement compétitive en termes de prix.
De même, cette finition Plus permet d’avoir accès à l’écran multimédia de 10 pouces qui ne propose pas la navigation mais permet de l’avoir via Android Auto ou Apple CarPlay sans fils, ce n’est donc absolument pas un manque d’autant que la navigation par Google Maps se montre toujours supérieure à celle native de Stellantis. Finalement, à l’exception de la recharge par induction du Smartphone, cette finition Plus se montre très bien équipée, si bien d’ailleurs qu’on est en droit de se demander à quoi bon passer à la finition supérieure Max, sur les autres motorisations puisque cette dernière est, je le rappelle, indisponible sur cette motorisation 1.2 Turbo 100.
Un moteur dynamique et volontaire
Pour être honnête, au vu de la carrure du C3 Aircross bien plus volumique que la petite C3, je me méfiais un peu de prendre le volant de cette version essence de 100 chevaux seulement dans la mesure où je pensais qu’il serait bien en peine pour mouvoir ce gros bébé. Pour autant, la différence de poids entre une C3 et ce C3 Aircross n’est pas énorme, 130 kilos environ, si bien que le petit moteur 1.2 Turbo 100 se montre parfaitement à son aise, offrant beaucoup de dynamisme, de volonté en étant assez punchy. S’il monte volontairement dans les tours pour emmener la petite famille, il sait aussi se montrer bruyant avec un bruit de trois cylindres assez désagréable sur les trois premiers rapports, cela s’atténue ensuite mais c’est d’autres bruits qui prennent le relais, en l'occurrence les bruits aérodynamique, très présents sur ce C3 Aircross et qui se manifestent dès 110 km/h pour s’amplifier à mesure que la vitesse augmente tout en étant tout à fait acceptable aux alentours de 120-125 km/h.
Si le moteur se montre volontaire, il se veut aussi frugal puisque j’ai atteint une moyenne de 5,7 litres sur mon parcours d’essai témoin avec 5,9 en ville soit près de 2 litres de plus que la version hybride 136, conformément à la promesse de Citroën d’une utilisation à 50% du moteur électrique en ville. Pour autant, sur les 250 kilomètres d’autoroute effectué à 130 km/h, le C3 Aircross a englouti une moyenne de 6,7 l aux 100, soit exactement le même niveau que la version hybride essayée auparavant ce qui montre, d’un côté, que le petit moteur sait se montrer plutôt raisonnable pour mouvoir le C3 Aircross et, de l’autre côté, que le moteur électrique de la version hybride n’apporte pas grand chose sur autoroute même si son apport est considérable en ville.
Seule motorisation disponible en boîte manuelle, ce C3 Aircross 1.2 Turbo offre un levier de vitesse bien positionné, repris de la C3 ou du Peugeot 2008, avec des verrouillages fermes et des débattements plutôt courts, il se montre agréable à manier avec une bonne préhension, les vitesses se montrant bien étagées, plutôt courts permettant d’afficher du dynamisme avec, toutefois, un sixième rapport très long destiné principalement à l’autoroute où il permettra de baisser la consommation. Pour autant, à 130 km/h et malgré la carrure très carrée du C3 Aircross et pas la plus aérodynamique du monde, il permet d’avaler les reliefs sans avoir à jouer du levier de vitesses, seuls les dépassements d’urgence demanderont de descendre un ou deux rapports.
Au global, c’est donc une bien bonne surprise que ce petit moteur dans le C3 Aircross qui se montre volontaire, punchy mais relativement frugal mais bien trop bruyant sur les premiers rapports avec un bruit plutôt désagréable, c’est là son principal défaut. Pour le reste, cette version essence se montre ultra-confortable, c’est vraiment plaisant de trouver à ce niveau de prix un confort aussi bon qui prouve tout le savoir-faire des équipes de Citroën et le bienfait des suspensions et sièges Advanced Comfort, qui font de ce C3 Aircross, le SUV le plus confortable de son segment et de très loin.
Enfin, le C3 Aircross reste également fidèle à son autre grande qualité, à savoir son habitabilité en général et principalement son espace à l’arrière particulièrement généreux qui va offrir à chacun des passagers toute l’espace et le confort lui garantissant un voyage dans les meilleures conditions. C’est vraiment une des forces de ce nouveau C3 Aircross et, a fortiori de toute la gamme Citroën, un véhicule pensé pour la famille, où chacun des passagers voyagera avec espace et confort, ce n’est pas une voiture vroum-vroum qui fait plaisir au conducteur quitte à chambouler les autres passagers, ici tout le monde est logé à la même enseigne, à savoir un confort au sommet.
En conclusion, je partais avec des a priori sur cet essai et j’en suis ressorti surpris en bien, épaté par le dynamisme du moteur, par cette finition Plus très judicieusement équipée et toujours aussi emballé par le confort et l’habitabilité de ce C3 Aircross qui se révèle une vraie réussite à mes yeux. D’autant que cette version Plus est facturée aux alentours de 22 000€ avec le moteur essence 1.2 Turbo, c’est vraiment très abordable et, pour ce prix là, on dispose de beaucoup de qualités qui peuvent bien pardonner les quelques défauts notamment les bruits moteurs et aérodynamiques…Quand on sait qu’un Renault Captur TCe 90 est facturée près de 5000€ plus cher, on se dit que Citroën a vraiment toutes les cartes en main pour faire carton plein sur le segment des SUV urbains.
Consommation moyenne sur le parcours d'essai témoin :
Autoroute : 5,6 litres contre 6,1 pour le MHEV 136 (à noter une grande circulation qui a réduit la vitesse)
Nationale/départementale :5,8 contre 4,4 pour la version hybride 136
Ville : 5,9 contre 4 pour le C3 Aircross hybride 136
Moyenne sur 95 km : 5,7 soit 0,6 litres de plus que le C3 Aircross hybride 136
On touche ici un point crucial: L'étagement des rapports de boîte. La tendance est à rallonger ses rapports pour permettre d'afficher des consommations théoriques les plus basses, mais dans la réalité, des rapports courts profitent à la vivacité des reprises, et sur des pentes accidentées, cela évite souvent de rester sur les rapports les plus hauts sans rétrograder. En revanche, sur autoroute, le moteur tournant plus vite, le bruit du moteur est amplifié. Je ne comprends pas ce que l'on reproche à celui des 3 cylindres, qui pour ma part ne me gênent pas plus qu'un 4 cylindres. C'est un peu plus vibrant à certains régimes, mais disposer de 4 cylindres ne signifie pas toujours une sonorité plus agréable. Concernan…
Je ne suis tj pas convaincu par ces nouvelles Citroën
Les consommations de carburant sont toujours aussi stratosphériques par rapport aux japonaises et ça c'est un grand problème.
Espérons qu’on en verra partout de ce C3 Aircross .
Pour les bruits moteur il es toujours possible de coller un insonorisant sous le capot, je l’avais fait sur ma GS c’était bluffant
Sur le qashqai que j’ai en prêt, c’est affreux on a l’impression que les freins sont dans l’habitacle on entend le bruit de frottement des plaquettes comme si on avait l’oreille dessus
Pour les bruits d’aérodynamiques c’est difficile de faire quelque chose !
En tout cas très positif cet essai
Pour la boîte mécanique c’est le choix pour baisser le prix et je pense que c’est pareil pour la concurrence !