Le C5 Aircross est le SUV compact de Citroën, apparu en 2018, et qui a remis le constructeur français dans la course aux SUV compacts face à des grosses réussites comme les 3008, Tiguan, etc. Il a un positionnement atypique sur plusieurs points, à commencer par son design, à la fois imposant (il fait 4,50 m de long, soit 1 cm de plus qu'un Tiguan) mais sans être agressif. Il sert également de haut de gamme à Citroën pour l'instant, un positionnement cohérent avec les motorisations 180 ch disponibles en essence et en diesel. Un positionnement plus sujet à caution quand on prend les petites motorisations, ici un 1.5 l BlueHDi 130 ch, disponible en boîte manuelle. Il est ici en finition haut de gamme Shine qui donne droit à des roues de 18 pouces avec hauteur de flanc de pneu importantes qui préservent un bon niveau de confort, comme on va le voir tout à l'heure sur la route.
Citroën C5 Aircross : présentation correcte, modularité intéressante L'intérieur du C5 Aircross est visuellement flatteur, malgré des plastiques durs y compris sur la partie supérieure de la planche de bord. Le design et l'agencement donnent une impression d'espace, et le soin apporté à la console centrale fait plaisir. Le combiné d'instrument numérique est personnalisable, les aides à la conduite modernes sont présentes et les fauteuils avec cuir de série sur cette finition haut de gamme participent au très bon niveau de confort. A l'arrière, la banquette fractionnable et coulissante fait partie des atouts de ce SUV qui vient empiéter du coup sur le terrain des monospaces. Dommage que l'espace aux jambes ne soit pas un peu plus généreux. Le coffre par contre est l'un des plus généreux de la catégorie.
Citroën C5 Aircross : 130 ch dans la moyenne Le C5 Aircross avec un diesel de 130 ch, ça donne quoi ? Le bilan est mitigé. D'un côté, dans les mesures qu'on a pu faire d'accélérations et de reprises, il est dans la moyenne de la catégorie, donc c'est suffisant, mais pas plus. Ça va bien à basse vitesse mais devient un peu juste sur autoroute même si on tient les 130 km/h sans problème. Il vaut mieux rester sur le couple pour profiter du moteur et, on arrive au point faible de l'engin, si vous montez dans les tours, non seulement ça n'avance pas forcément plus vite et surtout on entend trop la sonorité diesel. Dommage pour ce SUV qui se veut le roi du confort. Par contre, pour le reste, on retrouve avec bonheur la partie châssis avec un niveau de filtrage excellent. Sur ce point, ce C5 Aircross est vraiment le roi du confort. En contrepartie, il n'est pas très dynamique avec prise de roulis lors de la mise en appui ou lors des changements d'appui. Mais pour le filtrage des inégalités, c'est vraiment le meilleur. Dommage du coup que l'insonorisation de cette version diesel ne soit pas au top.
Citroën C5 Aircross : le plus confortable au même prix que le plus dynamique
En consommation, ce C5 Aircross est dans la moyenne de sa catégorie et échappe largement au malus écologique. En tarif, notre modèle d'essai dépasse les 34000 € hors option, soit un prix analogue au 3008 à motorisation et équipement équivalent. Pour le même prix chez PSA, vous avez donc le choix entre le SUV compact le plus confortable du marché, ou le plus dynamique, les deux ayant chacun de bonnes prestations d'ensemble sur le segment. A noter que le C5 Aircross BlueHDI 130 commence à moins de 29000 € en finition d'entrée de gamme, et peut recevoir la boîte automatique EAT8 pour un peu moins de 2000 €.
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