Citroën C5 Aircross : le nouveau haut de gamme de la marque Avec ce C5 Aircross, Citroën revient dans la course aux SUV modernes face aux 3008, Kadjar, Tiguan et consorts. Car le précédent du genre dans la marque était le C4 Aircross, dérivé du Mitsubishi ASX, un peu dépassé techniquement et pas du tout en phase avec l'identité de la marque. Ce C5 Aircross, lui, reprend tous les éléments stylistiques de Citroën, des feux avant à double étage aux faux airbumps bien-sûr personnalisables en passant par les formes globalement rondes. Le gabarit de 4,50 m rend ce SUV un peu plus grand que le 3008 et à 1 cm près aussi long que le Tiguan. La gamme de motorisation comporte pour l'instant deux offres essence et deux diesel, de 130 et 180 ch dans les deux cas. Notre modèle d'essai est en finition haut de gamme Shine qui se reconnaît à ses feux avant 100 LED et à du noir brillant en haut de la calandre et sur le diffuseur arrière.
Citroën C5 Aircross : aussi modulable qu'un monospace La planche de bord inédite donne l'impression d'être dans un modèle de la catégorie supérieure, notamment grâce ou à cause de la console centrale très large. On retrouve comme sur le 3008 un écran central tactile et un combiné d'instrument entièrement numérique et personnalisable, mais celui-ci est de série à partir du deuxième niveau de finition seulement. La qualité de présentation alterne le bon et le moins bon, avec des plastiques pas très flatteurs en partie supérieure de la planche de bord tandis que les boutons et les matériaux de la console centrale sont plus soignés. L'équipement comprend à peu près tout ce qu'on attend d'un haut de gamme, y compris les aides à la conduite modernes en série sur cette finition haut de gamme. Le grip control est en revanche en option à 300 €. A l'arrière, le C5 Aircross se distingue avec une belle habitabilité et surtout 3 sièges individuels coulissants et rabattables, comme dans un monospace : c'est le seul de la catégorie à le proposer, en série s'il vous plaît, alors que le Karoq propose en option des sièges latéraux coulissants. Le coffre est annoncé à 580 dm3, l'un des plus grands de la catégorie, avec un plancher modulable, mais le vraie roue de secours au lieu du kit de réparation dans notre modèle d'essai mangeait beaucoup de volume.
Citroën C5 Aircross : le roi du confort chez les SUV compacts Vous le savez, Citroën communique beaucoup sur le confort. Que donne ce C5 Aircross en la matière ? Disons le tout de suite, il devient la nouvelle référence des SUV compacts sur le confort sans problème devant les Kadjar, 3008, Kuga, Tiguan, etc. A quoi cela tient-il ? A l'amortissement, avec les 4 butées hydrauliques, à une direction très assistée, un pédalier qui ne vibre pas du tout, à des sièges « advanced confort » avec des mousses particulières. Bref, tout est soigné pour un maximum de confort, c'est vraiment royal sur les petites irrégularités, et il n'y a que sur les grosses déformations qu'on attendait un peu plus de moelleux. Le revers de la médaille est que ce C5 Aircross subit beaucoup de mouvements de caisse, en roulis ou en tangage, et on est donc en termes de dynamismes très loin du 3008 qui partage pourtant la même plateforme. L'autre point légèrement décevant vient de l'insonorisation de notre modèle diesel qui nuit un peu au confort. En phase d'accélération, on entend un peu trop cette sonorité diesel, un petit bémol qui devrait être gommé dans les versions essence. A part ça, le HDI 180 donne largement satisfaction avec ses 400 Nm de couple. On relance facilement, les 180 permettent de bonnes accélérations, on est facile sur autoroute. La boîte automatique à 8 rapports participe elle aussi au confort par sa douceur. Bref, ce C5 Aircross, à part quelques petits détails, est un engin fait pour aller loin dans un maximum de confort : pour ça, il est très réussi.
Citroën C5 Aircross : des tarifs plutôt raisonnables en haut de gamme
Question budget, commençons par signaler que cette version BlueHDI 180 n'est proposée qu'en boîte automatique et engendre avec 124 g/km de CO2 un petit malus écologique de 90 €. Si le C5 Aircross commence en tarif à moins de 25000 € en 130 ch essence et 29000 € en 130 ch diesel, notre modèle d'essai est le plus cher de la gamme avec 39000 €. C'est moins cher qu'un 3008 à motorisation et équipement équivalent, le C5 Aircross haut de gamme étant très bien équipé en série. C'est aussi nettement moins cher qu'un Tiguan TDI 190, qui, il est vrai, est livré d'office avec une transmission intégrale. Pour un C5 Aircross 4 roues motrices, il faudra attendre l'année prochaine et l'arrivée de la version hybride rechargeable.
Source :
https://www.autoplus.fr/citroen/c5/actualite/Citroen-C5-AirCross-2.0-BlueHDi-180-Shine-1533143.html
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