Essai Citroën C5 Aircross HDI 130 : l’art de recevoir

Après avoir essayé les versions HDi 180 et Hybride 225, il me tardait d’essayer le C5 Aircross dans la seule version diesel qui lui reste. Avec 130 ch seulement, le C5 Aircross tiendrait-il ses promesses ? Aurait-il suffisamment de puissance pour emmener toute une famille ? Réponse dans cet essai du toujours très sympathique grand SUV de Citroën.

Sur la route

Le moteur 1,5 HDI de 130 chevaux est connu, j’ai pu l’essayer dans le Berlingo et la C4 et je sais combien il se montre coupleux et plaisant pour être rassurer sur son potentiel dans le C5 Aircross. Et, en effet, bien qu’il soit plus lourd d’une centaine de kilos par rapport à la C4 ou au Berlingo, le moteur diesel 130 chevaux n’a aucune difficulté pour emmener les 1 430 kilos du C5 Aircross.

Que ce soit sur la route ou sur autoroute, le C5 Aircross reprend sans sourciller et nous emmène aux allures réglementaires sans la moindre difficulté le tout en consommant très peu puisque la consommation moyenne de cet essai a été de 6 l aux 100. Certes, le C5 Aircross n’est pas un foudre de guerre et, en ce sens, la version HDi 180 avait nettement plus de punch mais, au quotidien, le C5 Aircross HDi 130 se montrera amplement suffisant.

Alors que j’avais toujours testé le moteur HDi 130 accouplé à la boîte auto EAT8, j’ai choisi d’essayer le C5 Aircross HDi 130 en boîte manuelle. Bon choix puisque cette boîte se révèle parfaitement guidée grâce au petit levier et aux débattements courts qui redonne du plaisir à rouler en boîte manuelle. Celle-ci, à six vitesses, se montre très bien étagée et vient parfaitement seconder le moteur diesel pour faire du C5 Aircross une très bonne machine à rouler.

En ville, les dimensions généreuses du C5 Aircross ne posent aucun problème grâce à l’excellente vision panoramique et aux multiples aides qui, entre les radars, caméra et technologie automatique, rendent les manœuvres aisées. De plus, la bonne insonorisation filtre à merveille les bruits extérieurs ce qui fait qu’évoluer en ville avec le C5 Aircross est un régal et ne pose aucune difficulté. Et, tout cela, dans le meilleur confort car Citroën dote son grand SUV de l’ensemble suspensions et sièges Advanced Comfort qui s’avère excellent tant le confort est royal, les aspérités de la route sont effacées, le C5 Aircross donne l’impression de lisser la route et on se surprend, sur les grandes ondulations, à retrouver le fameux effet ouaté de la suspension hydraulique. Partition parfaite donc pour ce C5 Aircross au sujet du confort qui est, de loin, sa qualité première.

Vie à bord

Mais Citroën a doté son grand SUV de nombreuses autres qualités à commencer par son habitabilité qui se révèle généreuse et permet à chacun des passagers d’être parfaitement à son aise même à l’arrière grâce aux trois sièges indépendants et coulissants qui permettent d’aménager l’espace selon ses besoins. Quant au coffre, il s’avère vaste, avec une capacité de 600 litres mais surtout bien pratique grâce à ses formes bien carrées qui permettent de l’exploiter totalement.

Habitable, modulable et confortable, le C5 Aircross déroule donc une partition parfaite à l’intérieur tant il sait recevoir. Les matériaux sont agréables, tous durs voire légèrement moussés mais à l’assemblage excellent et avec une très bonne finition. Grâce au design intérieur fait de simplicité et jouant sur l’horizontalité, le C5 Aircross offre une ambiance intérieure unique, claire sur cette version Shine, qui donne une atmosphère chaleureuse et plutôt haut de gamme notamment par ses sièges gainés de cuir.

La planche de bord de ce C5 Aircross se révèle fine, très horizontale et bien pratique. Le combiné d’instrumentation numérique offre une lisibilité parfaite et, grâce aux multiples possibilités de personnalisation, permet un affichage optimal des informations de conduite. Le problème de cette planche de bord, qui n’en est pas un réellement, est la taille de l’écran d’info-divertissement de seulement 8 pouces de diagonale. C’est une taille trop petite par rapport à la concurrence dont la norme est plutôt de 10 pouces d’autant plus que l’écran tactile est encadré par les aérateurs qui le rendent encore plus petit d’apparence. Néanmoins, son utilisation est simple et fluide, le système multimédia étant parfois trop lent et, à cause de l’horizontalité de l’écran, les bords côté passager nécessitent de bien tendre le bras. L’écran tactile est complété par un ensemble de touche tactile en dessous qui s’avère bien pratique à l’usage pour accéder aux différents paramètres tels que la radio, le téléphone ou la navigation mais on peut reprocher l’absence d’une touche accueil pourtant présente sur les dernières C4 et C3 Aircross notamment.

Conclusion

Le Citroën C5 Aircross se montre extrêmement confortable, très habitable et modulable et, dans cette version diesel 130 chevaux, se montre performant et économe en carburant avec une boîte manuelle très agréable à manier grâce à son levier très bien positionné. Le C5 Aircross est donc pétri de qualités qui font se demander pourquoi il ne fait pas de meilleurs chiffres de ventes ? Et la réponse à cette question vient rapidement lorsque l’on regarde ses concurrents. Avec un style sobre, sans lignes marquées et des galbes généreux, le C5 Aircross se révèle timide, un peu trop sage par rapport à une concurrence qui cherche à toujours plus impressionner. De plus, la taille de l’écran multimédia est trop petite et paraît datée par rapport à ses principaux concurrents quand bien même le style de la planche de bord du C5 Aircross est tout à fait actuel. Style extérieur trop sage et écran trop petit, deux éléments qui devraient être corrigés lors du prochain restylage et qui, à n’en pas douter, permettront au C5 Aircross de revenir dans le match tant ses nombreuses et excellentes qualités en font un concurrent redoutable.