Essai Citroën C4 X Hybride 145- l'alternative aux SUV

En ce début d’année 2025, Citroën est en plein renouvellement de sa gamme, un renouveau entamé avec la dernière génération de C3 suivi du C3 Aircross et enfin du restylage des C4 et C4 X.  La berline 4 portes de la marque se dote des mêmes changements que la C4 sur la face avant de quoi lui permettre de renforcer sa personnalité et la rendre plus moderne.  Alors que vaut cette nouvelle C4 X en motorisation hybride 145? Verdict. 

Une Citroën C4 X trop vite oubliée aux qualités bien réelles

Lorsqu’en 2022, Citroën dévoile la C4 X, peu de monde lui donnait de l’espoir en Europe dans la mesure où les berlines 4 portes ne sont pas les plus demandées, même si le succès de la Tesla Model 3 montre qu’il est possible d’en vendre beaucoup.  Si ce type de carrosserie est encore demandé notamment en Europe du sud, c’est essentiellement à l’international que la C4 X s’adresse avec de très jolies performances en Tunisie où elle a souvent été dans le Top 10 des ventes.  

Pourtant, sur un marché dominé par les SUV, proposer une vraie berline élégante est à mettre au crédit de Citroën d’autant que cette C4 X marie les codes des berlines à ceux des SUV avec de grandes jantes et une position de conduite surélevée, elle s’adresse donc à ceux qui en ont assez des SUV autant qu’à ceux que les avantages des SUV attirent…Un large éventail donc qui ne se traduit pas dans les ventes puisque un peu plus de 11 000 unités ont trouvé preneurs en Europe, représentant quand-même 19% du score de sa sœur à 5 portes. Pourtant, qu’elle est réussie cette C4 X et, pour ceux qui acceptent de regarder la malle sans crier aux loups, alors ils sauront apprécier une voiture au confort incomparable, habitable et efficiente qui gagne en personnalité avec ce restylage. 

Un style plus moderne mais toujours aussi élégant

Entre la C4 et la C4 X, mon cœur a toujours balancé tant j’aime l’élégance de la berline 4 portes de la marque quand sa petite sœur à 5 portes a un côté dynamique qui me plaît…J’étais donc heureux de reprendre le volant de cette version restylée qui gagne en personnalité grâce à sa face avant largement remaniée qui lui permet d’afficher un look beaucoup plus moderne avec une personnalité bien affirmée.  Oublié les projecteurs trop globuleux, terminé les barres leds formant un Y, ici tout est à l'horizontale avec la nouvelle signature lumineuse de la marque qui vient étirer la voiture en largeur et qui encadre des projecteurs très fins et teintés noir du plus bel effet.  Cet ensemble donne à la C4 X un visage plus moderne et a l’avantage de rehausser visuellement l’avant permettant au profil d’avoir une ligne plus horizontale maximisant encore l’élégance naturelle de la berline 4 portes aux chevrons. 

Le restylage s’est concentré sur la face avant pour C4 X puisqu’elle était déjà dotée de feux arrière intégrant la nouvelle signature visuelle de la marque depuis sa commercialisation en 2022, la partie arrière remplace les anciens chevrons par le nouveau logo et c’est tout. 

A l’intérieur, les sièges sont nouveaux avec un confort encore accru tandis que, sur cette version Max, le compteur d’instrumentation passe à 7 pouces contre 5 sur les autres finitions.  Pour le reste, peu de changements donc pour cette C4 X qui, sur ce restylage, abandonne ses motorisations diesel pour ne proposer que les versions hybrides 145 et électriques 136 et 156 ainsi que les versions essence de 130 chevaux en boite manuelle et automatique.  C’est au volant de celle qui devrait représenter le gros des ventes dotée de la nouvelle couleur Bleu Eclipse, couleur de lancement de cette C4 X, que j’ai passé 15 jours.

Une motorisation hybride 145 efficace et adéquate

Après plusieurs semaines passées au volant du nouveau C3 Aircross, il me tardait de prendre le volant de cette C4 X dotée de la motorisation hybride 145 qui sied parfaitement au dernier SUV de la marque et qui, sur cette berline reconnue pour son efficience grâce à son aérodynamisme soigné, devrait faire des miracles. 

La C4 X est plus lourde que le dernier C3 Aircross et cela se sent immédiatement au volant mais elle reste malgré tout assez légère ce qui permet au moteur de 145 chevaux de reprendre avec vigueur en permettant des performances tout à fait honorables pour rouler aux vitesses réglementaires et assurer des dépassements sur autoroute avec vigueur offrant ainsi beaucoup de sérénité au volant.  La conduite de cette version hybride requiert d’utiliser la technologie à bon escient et de la conduire quasiment comme une voiture électrique à savoir en anticipant beaucoup et avec beaucoup de progressivité avec l’accélérateur pour maximiser la récupération d’énergie, la pédale de frein ne servant plus qu’aux arrêts complets ou aux freinages d’urgence en somme. 

Cela permet d’avoir des chiffres de consommation absolument dingue pour une grande voiture de 4m60 avec 5,5l de moyenne sur les 60 premiers kilomètres de l’essai composé de nationales à 90 ou 110 avec 20% du trajet fait en électrique.  Sur mon parcours d’essai témoin d’environ 100 kilomètres avec de l’autoroute, des nationales/départementales et la circulation urbaine, en conduite normale en respectant les vitesses réglementaires mais sans chercher à baisser la consommation, j’ai obtenu un très beau 4,8 l de moyenne dont 4,3 en ville assurant à cette C4 X hybride de proposer une autonomie permettant de tutoyer les 1 000 km équivalente en somme avec l’ancienne version HDI 130. L’aérodynamisme hyper soigné de cette C4 X fait encore des merveilles mais, surtout, la motorisation hybride permettant des roulages nombreux en 100% électrique, sied parfaitement à la C4 X en maximisant le confort global de la voiture.  En parlant de roulages électriques, Citroën annonce 50% des trajets urbains en 100% électrique, je peux vous assurer qu’il se font très naturellement mais que l’on peut aller bien au-delà en utilisant à bon escient la motorisation ce qui vous permettra de dépasser les 70% du temps en 100% électrique et, ainsi, faire des économies de carburant tout en réduisant les émissions. 

De plus, avec l’absence de bruit et de vibrations lors de ces roulages électriques, le confort de la C4 X y gagne pour vous donner l'impression d’être dans une bulle protégée de l’extérieur.  Quant au moteur thermique, il se montre nettement plus silencieux qu’avec la précédente version dotée de la boîte EAT 8 participant à l’amélioration du niveau de confort absolument royal que procure cette C4 X 2025. 

Et le confort est assurément la qualité première de la berline 4 portes de la marque qui bénéficie de nouveaux sièges plus confortables encore assurant une douceur de conduite à tout instant qui est extrêmement plaisante.  Chaque passager, que ce soit à l’avant ou à l’arrière, voyage dans un véritable cocon où la route est lissée à tout instant, d’autant que la C4 X est également très habitable assurant ainsi à chaque passager de l’aise en plus du confort. Cependant, si le confort est la qualité première de la C4 X, elle ne peut être réduite qu’à cela tant elle possède de très nombreuses qualités à commencer donc par son habitabilité avec un bel espace aux genoux pour les passagers arrière d’autant que ces derniers bénéficient d’un confort postural meilleur avec une inclinaison des dossiers à 27° contre 25 dans une C4 5 portes.  Cela permet donc d’améliorer le niveau de confort d’autant que l’espace arrière se montre pratique avec un accoudoir et trappe à skis tandis que les nouveaux sièges avant reçoivent l'aumônière pour smartphone étrennée par les C3 et C3 Aircross.  Tout au plus peut-on regretter que la connectivité n’est pas progressée avec ce restylage puisque Citroën continue de proposer une seule prise USB A sur la console arrière alors même qu’elle propose 2 prises USB C aux occupants du dernier C3 Aircross, c’est un peu dommage notamment pour les longues distances où la recharge des smartphones, assurées par des prises USB C sera plus difficile.  De même, si l'habitacle s’égaie un peu grâce aux nouveaux sièges dont le dossier est proposé en teinte gris clair, l’habitacle est encore bien trop sombre ce malgré le ciel de toit clair, c’est un peu dommage surtout en sortant du C3 Aircross qui bénéficie d’un habitacle si lumineux. 

Pour le reste, la C4 X reste fidèle à elle-même avec un écran multimédia de 10 pouces tournant sur le système multimédia de Stellantis, qui n’est pas celui des C3 et C3 Aircross et qui se montre réactif, assez fluide avec un fonctionnement pertinent même s’il est plus complexe à comprendre que celui utilisé par les dernières Citroën. Le nouveau combiné agrandit à 7 pouces permet une meilleure lecture des informations même si, essentiellement c’est la vision tête haute qui prend le dessus car elle se montre idéalement placée même s’il aurait été préférable que les infos soient directement projetées sur le pare-brise, c’est regrettable d’avoir une lame qui, de plus, dénature un peu la planche de bord assez horizontale.  Rien de bien rédhibitoire en somme et la lecture des infos est excellente en toutes circonstances avec une taille généreuse mais cela fait un peu dépassé comparé aux systèmes à projection. Sur cette finition Max, la C4 X reçoit une caméra de recul à 360°, bien pratique car la malle est invisible dans les rétros si bien que nous ne savons pas toujours où l’arrière se situe, la caméra montre son utilité d’autant que la qualité est excellente, de jour comme de nuit mais il aurait été préférable d’ajouter un système de nettoyage car, parfois, une goutte de pluie reste coincée sur la caméra arrière et perturbe la rétrovision.  De même, j’ai noté que les radars de stationnement tardaient parfois à se faire entendre.  

Impossible de parler de C4 X sans évoquer cette fameuse malle arrière qui rebute tant de personnes alors même que le coffre de la berline aux chevrons se montre vaste avec un volume de 520 litres qui peut encore être accru grâce à la banquette arrière rabattable 40-60. Le coffre montre un dessin bien carré, avec une malle remontant haut permettant de charger très facilement les bagages, j’ai testé les valises d’une famille de 4 personnes rentrent très facilement.  Certes, Citroën aurait été bien inspiré de reprendre les vérins de la Tesla Model 3 pour éviter que les charnières n’empiètent sur le volume de coffre mais ce système est encore majoritaire dans les berlines à malle.  Il faut savoir dépasser les a priori sur les berlines à malle qui ont bien progressé et qui permettent de charger facilement les courses du quotidien, bien entendu elles resteront toujours moins pratiques qu’un hayon mais qui a réellement besoin d’un hayon au quotidien ? 

En conclusion, habitable, efficiente, extrêmement confortable et élégante, la C4 X possède de très nombreuses qualités tout juste perturbées par de légers défauts.  En mariant les codes des SUV à ceux des berlines et des coupés fastback, Citroën a réussi à proposer une vraie berline qui, en reprenant certains codes des SUV, n’en est pas un et cela fait plaisir dans un marché saturé de SUV en tous genres. Alors, évidemment elle offre une malle classique au lieu d’un hayon mais hormis ceux, dont le hayon est obligatoire, la C4 X peut se montrer tout à fait capable de répondre aux besoins d’une famille en leur proposant un niveau global très élevé leur assurant des voyages quotidiens dans les meilleures conditions.  Affichée à 34 000€ sur cette finition haut de gamme Max, la C4 X est directement en concurrence avec le Renault Arkana qui propose, peu ou prou, les mêmes dimensions, elle a l’avantage d’être une vraie berline et se montre, ainsi, en alternative crédible face aux SUV, notamment coupé, à qui elle oppose une ligne nettement plus élégante.