Les commandes (qui préfigurent les immatriculations des prochains mois) du label haut de gamme de PSA ont augmenté en Europe de 14% au premier trimestre. Mais le "SUV" DS7 arrive au compte-gouttes chez les clients. Et seuls les diesels sont disponibles à ce jour.
Encore une dégringolade ! Décidément… La marque DS a subi une nouvelle chute de ses immatriculations de voitures neuves dans l'Union européenne, de 13,8% au premier trimestre (à 11.377 unités) selon l'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles). Sur un marché total qui progresse de 0,7%. Pour le seul mois de mars, la chute de DS est encore de 5,6%. La marque haut de gamme du groupe PSA tarde à redémarrer. Pourtant, DS vient enfin de lancer son "SUV" DS7 Crossback, première nouveauté du label en Europe depuis… fin 2011 !
Que se passe-t-il donc ? En fait, la DS7 a été lancée avec un certain retard. Les "premiers clients n'ont pris livraison de leur véhicule qu'en mars", souligne le constructeur. Et encore dans certains pays seulement comme la France et la Suisse. Pis, seuls les modèles dotés du diesel le plus puissant Blue HDi 180 ont été déjà livrés. Les petits diesels et véhicules à essence ne seront pas dans les concessions avant juin au mieux.Les DS7 arrivent d'ailleurs au compte-gouttes. Il s'est immatriculé à peine 800 DS7 en France à fin mars, selon la marque. On est donc au tout début de l'aventure. Dans le même temps, les anciennes DS sont à la peine!
Si la citadine DS3 s'est maintenue en France au premier trimestre (à presque 3.000 exemplaires), les DS4 ou DS5, qui n'ont jamais connu de succès, s'effondrent littéralement. La DS4 a chuté au premier trimestre de 38% dans l'Hexagone (à 1.041 exemplaires) et la DS5 de 43% (à 517). Ces dernières devraient d'ailleurs terminer cette année leur médiocre carrière. Alors, bilan catastrophique? Non. L'arrivée de la DS7 est très, très attendue dans le réseau. Et DS s'efforce d'être optimiste. Signe positif: si les immatriculations sont mauvaises, le carnet de commandes, qui préfigure les immatriculations des quelques semaines ou mois à venir, repart à la hausse. "Il a crû de 14% au premier trimestre en Europe", estime une porte-parole.
40.000 DS7 par an en Europe
Novice sur le marché, conscient de son absence totale de notoriété et de la modestie de ses mécaniques à essence, DS a toutefois des ambitions limitées - ou réalistes. Il vise à peine 40.000 unités annuelles de DS7 en Europe. En Chine, où il sera commercialisé dans le courant du printemps, les prévisions sont un peu inférieures. C'est peu en regard des plus de 250.000 Audi Q5 par an ! Développé en quatre ans et fabriqué à Mulhouse (Haut-Rhin) - puis à Shenzhen (Chine) -, le DS7 se veut un concurrent des Mercedes GLA, Audi Q3, Range Rover Evoque, Volvo XC40, Jaguar E-Pace ou BMW X1, de l'aveu des dirigeants de DS. La plupart de ces véhicules prestigieux appartiennent toutefois à un créneau inférieur en taille, ce qui prouve la prudence de la marque française.
Ce DS7 dit Crossback (le vocable anglo-saxon ne veut rien dire et semble fort mal choisi pour suggérer le chic à la française) ressemble de fait à une… Audi Q5. Long de 4,57 mètres, il coûte 31.200 euros en version diesel Blue HDi 130 (finition de base Chic, boîte manuelle) et culminera à 48.900 en version à essence de 225 chevaux (version haute Grand Chic). Une déclinaison hybride rechargeable développant 300 chevaux avec quatre roues motrices sera proposée sous le nom de E-Tense pour la bagatelle de… 64.000 euros ! Mais pas avant la mi-2019.
Créée initialement comme une ligne de produits plus raffinés au sein de Citroën en 2010, le label de prestige de PSA est devenu indépendant en 2014 sous l'impulsion de Carlos Tavares, dont ce fut une des premières décisions à son arrivée à la tête du groupe. Le DS7 n'est qu'un premier jet. Après, la marque lancera un… deuxième modèle, beaucoup plus petit. Il s'agira d'un mini-"SUV " (nom de code D34) de plus de 4,10 mètres de long, soit le gabarit d'un Renault Captur, pour contrer les Audi Q2 ou Mini Countryman. Produit à Poissy (Yvelines) à partir de l'automne 2018 pour une commercialisation en février 2019 - selon nos informations -, il devrait inaugurer la nouvelle plate-forme "CMP" de PSA, réservée aux petits véhicules. Ce modèle devrait s'appeler DS3 Crossback. Un an après, arrivera une grande limousine, produite en Chine exclusivement, mais qui devrait être exportée vers le Vieux continent.
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Bien d'accord pour ce qui est d'analyser aussitôt les chiffres, mais si trois moteurs sur quatre ne sont pas dispo, cela ne va pas aider...or, tu sais comme moi que certain utilisent ce genre de situation pour tenter de dévaloriser le produit ...
Ce que j'aimerai savoir, c'est si les moteurs manquent par insuffisance de production, ou si c'est une volonté de monter en cadence progressive afin de contrôler la qualité...
Sinon, oui, il faudra environs six mois aprés la dispo de toute la gamme pour commencer a se faire une idée... et un an pour confirmer... mais je dois ajouter que je ne suis pas inquiet quand à la réussite de ce produit et même de la marque si…
Il est beaucoup trop tôt je trouve pour commencer à analyser les chiffres de vente. Surtout qu'au final, les versions à motorisation essence ne sont pas encore disponibles. Or, ce sont elles qui vont constituer le plus gros des ventes. De plus, la commercialisation n'a pas encore commencée dans certains pays d'Europe. Que les journalistes laissent donc une bonne année pleine de commercialisation pour dresser un premier bilan.
L'article est flou dans son objectif: s'agit t'il de descendre DS gratuitement ou de se moquer carrément? Elle est belle l'objectivité quand on est un magazine détenu à 40% par Renault! ;)
C'est sur qu'un seul moteur sur quatre... c'est pas top pour développer les ventes....le problème étant que la concurrence aura beau jeu de faire croire que le produit ne démarre pas car il n'est pas bon.... et le client peu informé va colporter les âneries qu'on lui aura susurré...