En 1994, Citroën présentait au Salon de l’Automobile de Paris une berline qui allait marquer l’histoire de l'automobile : la Xantia Activa. Inspirée des concept-cars Activa I et II dévoilés respectivement en 1988 et 1990, cette version se positionne en tête de la gamme Xantia grâce à ses caractéristiques techniques et esthétiques distinctives. Retour sur cette Citroën unique qui montre toute l'audace et l'innovation qui caractérisent la marque.
Basée sur la finition VSX, la Xantia Activa se distingue par ses jantes alliage de 15 pouces, ses pare-chocs couleur carrosserie, et son aileron arrière. À l'intérieur, elle offre des équipements comme l’airbag conducteur, les vitres arrière électriques, des sièges avant sport et un filet de retenue dans le coffre. Cependant, ce qui rend la Xantia Activa vraiment exceptionnelle, c'est son châssis doté du système anti-roulis SC-Car. Ce système, couplé à la suspension Hydractive II, permet à la voiture de négocier les virages sans aucun roulis, une prouesse technologique qui la place bien au-dessus de ses concurrents.
Au lancement, la Xantia Activa était équipée d’un moteur essence 2.0 litres de 16 soupapes développant 150 chevaux. Au fil des ans, la gamme s'est enrichie avec l'introduction de nouvelles motorisations : un moteur 2.0 litres 16V de 135 chevaux en 1996, un moteur 2.0 litres Turbo CT de 150 chevaux et un moteur diesel 2.1 litres TD de 110 chevaux en 1997. La version la plus puissante, dotée d'un moteur V6 3.0 litres de 194 chevaux, a été introduite en 1997, offrant une performance inégalée et une conduite sans compromis.
La Xantia Activa n'était pas seulement une berline rapide, mais aussi une pionnière en matière de sécurité et de confort, avec des options telles que la climatisation régulée, le toit ouvrant électrique, et des sièges avant chauffants. Malgré sa complexité et son coût de production élevé, qui ont empêché la généralisation du système SC-Car sur d'autres modèles, la Xantia Activa a laissé une empreinte indélébile dans l'histoire de Citroën, démontrant le savoir-faire de la marque en matière d'innovation technologique.
Un modèle légendaire pour Citroën
Trente ans après son lancement, la Xantia Activa reste une référence incontournable pour les passionnés de la marque Citroën et les amateurs de technologie automobile. Avec seulement 18 242 exemplaires produits, elle est devenue une pièce de collection prisée, symbolisant l'innovation et l'excellence technique de Citroën. Son système Hydractive II à suspension hydropneumatique pilotée électroniquement a été une révolution, combinant le confort légendaire de Citroën avec une tenue de route exceptionnelle. Ce système permettait à la Xantia Activa de réaliser des exploits tels que le test de l’élan à des vitesses impressionnantes, surpassant même des modèles sportifs renommés. La Xantia Activa V6, par exemple, pouvait passer ce test à une vitesse de 85 km/h, une performance qui a établi de nouvelles normes dans le domaine.
Les tarifs de la Xantia Activa étaient à la hauteur de ses innovations. À son lancement, les prix démarraient aux alentours de 140 000 francs (33 950€ actuels) pour la version de base, et pouvaient dépasser les 200 000 francs (48 500€) pour les modèles les mieux équipés, incluant des options comme l'intérieur en cuir, le toit ouvrant électrique et un système audio haut de gamme. La diversité des options et des packs proposés, tels que le Pack Activa et le Pack Froid, témoignaient de l’attention portée par Citroën aux détails et aux besoins des clients. Aujourd'hui, la Xantia Activa est célébrée non seulement pour ses performances techniques mais aussi pour son design audacieux et son confort inégalé. Elle est exposée en permanence au Conservatoire Citroën, un hommage à une voiture qui a su repousser les limites de l'innovation automobile.
En conclusion, la Xantia Activa est bien plus qu'une simple berline. Elle incarne l'esprit d'innovation et la quête de perfection qui caractérisent Citroën. En célébrant son 30e anniversaire cette année, nous rendons hommage à une voiture qui a transformé le paysage automobile et continue d'inspirer les passionnés de la marque. Avec ses technologies avant-gardistes et ses performances inégalées, la Xantia Activa restera un modèle emblématique de l’histoire de Citroën.
En bonus, la publicité de lancement mythique de la Xantia Activa avec Carl Lewis :
Merci de nous rappeler l'époque glorieuse de CITROËN ! Il ne reste plus qu'à espérer qu'une nouvelle direction de Stellantis s'en souviendra un jour. En attendant, je garde ma vieille Xantia et je profite de chaque sortie...
Ah la Xantia...une base Peugeot ( forcement) mais un vrai travail de personalisation Citroen ( ce que fait VW avec Audi actuellement par exemple) . Mot d'ordre principal aussi , doubler la qualite par rapport aux BX , donc tout est repensé pour durer plus longtemps ( les pots , les courroies, les rotules, les plastiques , les cablages et leur connectique ( bon la ils ont eu quelques soucis )...etc.
Au final une petite merveille de limousine compacte ( aujourdhui une compacte fait souvent la meme taille !!) bourrée de charme et de prestations souvent remarquable . Seule la BVA etait pas à la hauteur mais classique pour l'epoque. Et fait à noter, le vieillissement global etait effectivement meilleur…
Ce fut en Break 2.1 Turbo D exclusive la meilleure Citroën que j'ai jamais eue. Mon fils qui a un véhicule de fonction a gardé le break Xantia qu'il a acheté pour un peu plus que le prix de la prime à la casse à un client de mon garagiste qui voulait "changer"... C'est son véhicule de loisir, celui qui peut transporter la famille et la planche de surf ou les skis. Il est en train de restaurer une Activa, toutes les sphères neuves ou remises à neuf (il y en a 10), rinçage du circuit hydraulique, à venir révision allumage injection avant une peinture neuve, et c'est déjà une merveille à conduire, Quand il la prend pour all…
j ai eu 4 xantia..Une auto agréable sans grande souplesse.Mais la pire pour une citroen c est bien l activa.Un tape cul
Je n'ai pas eu de Xantia, mais j'ai convaincu plusieurs de mes potes d'en acheter une: Une 1.9 TD pour l'un en remplacement de sa 405 TD, un ex -gendarme en pré-retraite s'étant reconverti en chauffeur de taxi, ayant opté pour la 2.1 TD, un autre visiteur médical, pour une 1.9 TD succédant à sa Nissan Primula, une de mes soeurs pour une 2.0l auto et plus tard, un de mes neveux pour un 1.8l boite courte 5 cv (9 CV). Ce que j'appréciais de la Xantia, c'était sa ligne générale, la qualité de ses finitions, suivant sur ce plan, le bon exemple de la ZX. Le break était encore plus réussi à mon avis.