Annoncée en 2020, l’implantation de Citroën sur le marché indien a réellement débuté avec le lancement du C5 Aircross mais, surtout, lors de la commercialisation de la C3, conçue et développée pour ce marché, suivie quelques mois après par le C3 Aircross. Cependant, avec un réseau trop petit, les ventes de la marque ont déçu si bien que Citroën a décidé de réagir et de faire de cette année 2024 l’année du changement.
Développer la visibilité de la marque
Dès le début d’année, Citroën a commercialisé le C3 Aircross en version à boîte automatique afin de mieux répondre aux besoins des consommateurs, friands de ce type de boîte. Dans la foulée, la marque annonçait la mise à jour de ses véhicules afin qu’ils gagnent en équipements de sécurité passant de 2 airbags à 6 en complément d’autres nouveautés.
Février vit la nomination de Shishir Mishra à la tête de Citroën en Inde avec l’objectif de développer les ventes de la marque grâce à une amélioration des produits et au développement du réseau qui devrait atteindre les 200 unités à la fin de 2024.
Cette nouvelle philosophie du développement de Citroën en Inde s’est concrétisée au second trimestre avec l’annonce de plusieurs partenariats avec des entreprises qui ont permis à la marque de signer des accords portant jusqu’à 7 000 ë-C3. Cela permettra aux clients de découvrir la C3 en vrai, notamment pour ceux qui sont éloignés des concessions, et de l’essayer, une opportunité de croissance unique pour la marque qui, comme cela, comble une lacune d’un réseau trop petit.
Afin de développer sa visibilité, la marque a également signé un partenariat avec le célèbre joueur de cricket MS Dhoni qui a prêté son image, partenariat qui s’est concrétisé par le lancement d’une campagne de communication globale et le lancement d’une série spéciale sur le C3 Aircross.
Une gamme en développement
Cette année 2024 a également permis à Citroën de continuer à développer sa gamme de véhicules en Inde afin de la rendre plus compétitive et de couvrir davantage de segments. L’annonce d’une amélioration des équipements de sécurité s’est ainsi concrétisé en août dernier où la marque a mis à jour les C3 et C3 Aircross, devenu Aircross au passage, au moment même où son tout premier SUV Coupé, le Basalt, était lancé sur le marché indien.
La marque a donc régulièrement fait parler d’elle dans l’actualité automobile, ce qui est très important en Inde où les consommateurs sont avides de nouveautés, il faut régulièrement leur parler et présenter des nouvelles choses sous peine d’être oublié.
Avec les C3, Aircross et Basalt, Citroën couvre ainsi les segments les plus populaires en Inde avec une offre bien calibrée qui propose une berline polyvalente, un SUV spacieux offrant jusqu’à 7 places et un SUV coupé qui peut également faire office de berline compacte. Avec une offre de moteurs essence et, enfin, une boîte automatique disponible sur toute la gamme, Citroën répond aux besoins des consommateurs en proposant, également, une version électrique de la C3 qui lui permet d’être régulièrement dans le Top 5 de ce segment de marché.
L’Inde comme base d’exportation
Si l’implantation en Inde a pour but de contribuer à développer les ventes de Citroën hors d’Europe, elle lui permet également de conquérir de nouveaux marchés et d’accroître son volume de vente.
Ainsi, directement depuis l’Inde, les premières unités de la C3 et du C3 Aircross ont été livrées en Indonésie, un marché sur lequel Citroën compte s’appuyer sur sa base indienne afin de développer sa présence grâce notamment aux accords de libre échange qui lui permettent d’éviter les droits de douane. La marque fait de même en Afrique du Sud où elle a lancé les C3 et C3 Aircross avant le Basalt prochainement. Citroën devenant la marque de conquête de Stellantis sur ce marché où elle va devoir faire du volume, les produits étant importés directement depuis l’Inde ce qui permet à la marque de les proposer bien moins chers qu’auparavant où ils étaient importés d’Europe.
En conclusion, même si les chiffres de vente ne sont pas à la hauteur des espoirs, l’Inde est plus que jamais cruciale pour le développement de la marque qui compte utiliser son usine d’assemblage pour conquérir les pays alentour où la conduite est à droite. De cette façon, cela permet de rentabiliser plus vite les investissements faits dans l’usine et les produits mais, surtout, de profiter d’un accord de libre-échange où les droits de douane sont supprimés rendant ainsi les produits compétitifs. Il faudra voir comment les ventes de comportent en 2025 avant de tirer un premier bilan de cette stratégie, une fois que les trois voitures du programme C-Cubed seront lancées sur tous les marchés.
"La marque a donc régulièrement fait parler d’elle dans l’actualité automobile, ce qui est très important en Inde où les consommateurs sont avides de nouveautés"
On aurait pu faire le parallèle avec le marché automobile chinois, on a vu ce que ça a donné après hélas. :-/ Du coup, je m'interroge un peu, maintenant que tous les modèles sont lancés, j'espère qu'ils vont continuer à animer leur gamme dans les années à venir.
Décidément Tavares n'est pas Elon Musk,tout au doigt mouillé et on corrige au fur et à mesure, quelle perte d'argent,d'énergie et de rentabilité.....