[Comparatif] Le Citroën C3 Aircross 2024 affronte le MG ZS Hybrid +

Présenté en juin dernier, le nouveau Citroën C3 Aircross sera disponible en concession dès le mois de mars et sera très prochainement disponible à l’essai. Avant d'en prendre le volant, j'ai profité du salon de Bruxelles pour l'opposer à l'un de ses concurrents les plus sérieux : le MG ZS Hybrid. Ce comparatif statique permet d’analyser leurs points forts et de mieux comprendre leurs différences.

Un style marqué face à la sobriété

Citroën a voulu donner une identité forte à son nouveau C3 Aircross. Ses ailes généreuses, sa face avant imposante et ses éléments esthétiques robustes renforcent son aspect baroudeur. Sa signature lumineuse verticale et ses protections de carrosserie accentuent encore cet effet SUV assumé. De série, le toit biton est proposé sur les versions Max, renforçant le style extérieur.

De son côté, le MG ZS joue la carte de la sobriété. Son design plus sage vise un public large, et bien qu’il propose un toit vitré en option, il ne permet pas d'opter pour un toit biton. Son regard plus conventionnel, avec des optiques affinées et une calandre élargie, lui confère une apparence plus traditionnelle. L’ensemble est harmonieux, mais moins expressif que le C3 Aircross, qui assume pleinement son positionnement différenciant.

À bord, le Citroën C3 Aircross adopte une planche de bord horizontale, identique à celle de la nouvelle C3. L’implantation du compteur à vision tête haute et l’utilisation d’un tissu 3D sur la partie inférieure contribuent à créer une ambiance chaleureuse. Cette configuration libère également de l’espace pour les passagers avant et offre une meilleure visibilité sur la route. La version Max ajoute un tissu clair qui renforce cette sensation d’espace et de luminosité, rendant l'habitacle plus accueillant.

Le MG ZS présente une approche différente. Son intérieur tout noir dégage une atmosphère plus sobre, mais il se distingue par des surpiqûres et une finition qui visent à lui conférer un aspect plus haut de gamme. Son écran central varie entre 10 et 12,3 pouces selon la finition, mais il est placé de sorte que le conducteur doit quitter la route des yeux, contrairement au C3 Aircross dont l'écran placé plus haut permet de mieux rester concentré sur la conduite. Par ailleurs, MG a intégré les commandes de climatisation à l’interface tactile, tandis que Citroën a conservé des commandes physiques, un point qui plaira à de nombreux conducteurs recherchant un accès rapide et intuitif aux réglages essentiels.

L’espace à bord reflète également deux philosophies différentes.

Avec son empattement plus long, le C3 Aircross offre une habitabilité arrière plus généreuse, avec un espace aux jambes supérieur de 8 cm à la moyenne du segment. Les sièges Advanced Comfort bénéficient d'une attention particulière pour un confort optimal alliant moelleux et maintien. En revanche, le MG ZS compense par une qualité perçue plus flatteuse, avec des matériaux qui semblent plus valorisants, bien que l’ambiance générale soit plus austère.

Le Citroën C3 Aircross mise sur un empattement de 2,67 m, soit 6 cm de plus que le MG ZS (2,61 m). Cette différence se traduit par un espace aux genoux à l'arrière supérieur, garantissant un confort optimal aux passagers. L’implantation des sièges Advanced Comfort sur le Citroën renforce cette sensation d’espace et de bien-être. L’accès aux places arrière est facilité par des portes plus larges et une assise plus haute, ce qui rend l’installation des passagers ou d’un siège enfant plus aisée.

Avec un volume de coffre de 460 litres, contre 440 litres pour le MG ZS, le C3 Aircross confirme son orientation familiale. Il dispose également d’un plancher de coffre modulable permettant de libérer davantage d’espace en rabattant la banquette arrière. Le MG ZS, de son côté, propose un coffre dont le seuil de chargement est plus bas, ce qui peut faciliter l’accès aux bagages, même si sa capacité est légèrement inférieure à celle du Citroën.

Motorisations : deux visions de l’hybride.

Le C3 Aircross est équipé d’un moteur 1.2 de 136 chevaux couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Un petit moteur électrique de 21 chevaux est également intégré. Il est assisté par une batterie de 0,42 kWh qui permet d’optimiser la consommation en fournissant des phases de roulage en mode électrique, notamment en milieu urbain et lors des redémarrages. Grâce à une récupération d'énergie importante, la petite batterie est constamment chargée.

De son côté, le MG ZS annonce une puissance combinée de 197 chevaux, mais celle-ci est obtenue en cumulant son moteur thermique (102 ch, 108 Nm de couple) et son moteur électrique. Cependant, la puissance totale n’est disponible que dans certaines conditions. Sa batterie plus généreuse (1,83 kWh) lui permet néanmoins d'effectuer de plus longues et plus fréquentes phases de roulage en mode électrique que le C3 Aircross, ce qui pourrait séduire les automobilistes soucieux de réduire leur consommation de carburant.

Côté tarifs, le Citroën C3 Aircross débute à 25 800 € en finition Plus, tandis que le MG ZS est affiché à partir de 22 990 € en finition Standard. Si l’écart de prix est conséquent en achat comptant, il se réduit significativement en location longue durée. En effet, seuls 25 euros par mois les séparent, ce qui pourrait faire pencher la balance en faveur du SUV Citroën, plus familial.

Conclusion : confort ou efficacité hybride ?

Ce comparatif statique met en lumière deux approches différentes. Le Citroën C3 Aircross s’impose comme un SUV au confort de référence, avec une habitabilité record et un intérieur chaleureux. En face, le MG ZS mise sur l'efficacité électrique, avec une finition plus haut de gamme même s'il est nettement plus consensuel.

Si le MG ZS semble prometteur en matière de roulage à assistance électrique, le C3 Aircross devrait, sans surprise, marquer des points sur le confort. Il ne reste plus qu'à les essayer sur la route pour les départager définitivement.