Il y a quelques années, PSA était au bord de la banqueroute… Aujourd’hui, le groupe sochalien se porte comme un charme. Ce redressement spectaculaire est principalement dû à la grande réussite commerciale de nouveaux modèles, dont sa gamme de SUV composée des 2008, 3008 et 5008 du côté de Peugeot et des C3, C4 et bientôt C5 version Aircross chez Citroën.
Peugeot 3008, 2008 et 5008, Citroën C3 Aircross, C4 Aircross et bientôt C5 Aircross, Opel Mokka X, GrandLand X et CrossLand X… La famille des SUV est grande, très grande chez PSA. Et si le catalogue des crossovers est si étoffé, c’est qu’ils se vendent comme des petits pains ! Rien qu’en 2017, un véhicule sur deux Peugeot était un SUV, soit une hausse de 60% sur un an ! Un succès commercial qui redonne de l’ambition au groupe PSA tout entier, d’autant que le prix moyen de ces SUV est bien plus élevé que celui des modèles plus modestes.
Surtout, ces véhicules sont aussi particulièrement rentables. Ainsi, PSA a annoncé fin juillet un record de sa marge opérationnelle courante (pour son pôle Peugeot-Citroën-DS) de 8,5%, contre 7,3% un an plus tôt. Dans le même temps, sa nouvelle division Opel-Vauxhall (depuis mars 2017) a renoué avec les bénéfices, après de nombreuses années dans le rouge. Le chiffre d’affaires n’est pas en reste, puisqu’il enregistre une hausse de 40,1% au premier semestre pour l’ensemble du groupe PSA, à 38,6 milliards d'euros.
Fort de ce succès, PSA recrute à tour de bras. Sur son site de Rennes par exemple, 350 postes ont été créés (dont 50 CDI intérim et 10 CDI classiques). Une quatrième équipe de production va ainsi être mise en place sur le site breton dès la fin de l’année. PSA cherche en effet à augmenter la cadence de production du Citroën C5 Aircross, qui débarque en concession au dernier trimestre 2018. Peugeot doit aussi répondre à l’énorme demande en 5008, dont 100.000 exemplaires ont été vendus en seulement une année de commercialisation. Il s’agit là d’un bel exploit pour un véhicule de la marque au lion proposé à ce niveau de prix (à partir de 27.100 euros). Jusque là, les best-sellers du constructeur étaient plutôt composés de la citadine 208 et de la berline 308, bien moins chères.
La France profite à plein de ce succès des SUV de la marque
En 2017, le groupe était même le premier contributeur à la balance commerciale de la France, devant Renault. En 2017, son excédent commercial était de près de 6 milliards d’euros, en progression de 15% sur un an. Le groupe PSA dispose en effet de cinq usines d’assemblage sur le territoire, qui ont produit 1,1 million de véhicules l’année dernière (+12,9% par rapport à 2016). Cela représente plus d’un tiers de la production mondiale des véhicules des marques Peugeot, Citroën et DS.
Ce succès des SUV a permis à PSA de dépasser certains de ses objectifs de long terme. Le plan “Push to Pass”, lancé en 2016, prévoyait une marge opérationnelle courante pour sa division automobile de 6% d’ici 2021. Il vise aussi une augmentation de 15% de la croissance de son chiffre d’affaires à taux de change constant à cet horizon. Pour prendre toute la mesure de cette ambition, sachez que la marge opérationnelle moyenne du groupe n’était que de 1% en moyenne de 2001 à 2015 ! Et les deux dernières années, elle a été multipliée par quatre, principalement grâce au succès des SUV du groupe.
Source :
https://www.capital.fr/entreprises-marches/comment-les-peugeot-2008-3008-5008-et-les-autres-suv-du-groupe-ont-sauve-psa-1302178
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