Citroën et Dacia : deux visions d’une marque accessible

Depuis quelques années, les rumeurs d’une descente en gamme de Citroën ont circulé, suggérant que la marque pourrait devenir low-cost. Thierry Koskas, par la voix de Citroën, a clarifié son positionnement de marque populaire visant à proposer des produits accessibles. Toutefois, il a également indiqué vouloir concurrencer directement Dacia. Quel est donc le véritable positionnement de Citroën ?

Un Positionnement clair et accessible

Vidé de sa partie haut de gamme depuis la création de DS Automobiles, Citroën s’est cherché pendant quelques années avant de clarifier son positionnement récemment, concrétisé dans les nouveaux véhicules comme les C3 et C3 Aircross. Thierry Koskas a affirmé vouloir faire de Citroën une marque populaire et accessible, proposant des produits simples mais pas simplistes. Lors du lancement de la nouvelle C3, il a indiqué vouloir viser clairement Dacia, malgré la gamme plus développée de Citroën. Pour comprendre ce positionnement, il est nécessaire de préciser celui de Dacia. La marque roumaine était initialement low-cost mais a progressivement monté en gamme, surtout depuis 2020 où elle s’affirme comme une marque généraliste d’entrée de gamme. La commercialisation du Bigster, positionné sur le segment C-SUV, et la hausse des prix de vente moyens confirment ce changement de statut. Dacia n’est donc plus une marque low-cost mais une marque à juste coût, et ses ambitions de proposer une berline compacte le confirment.

Face à cette évolution, le positionnement de Citroën comme marque populaire et accessible, porte d’entrée du groupe Stellantis, peut être perçu comme identique à celui de Dacia. Les récentes C3 et C3 Aircross avec leurs tarifs comparables à ceux des Sandero Stepway et Duster en sont une indication claire. Cependant, Citroën maintient des différences notables avec Dacia. La gamme de motorisations de Citroën est plus étendue, incluant des versions thermiques, électriques, et hybrides rechargeables ou non, alors que Dacia se limite à des options thermiques et GPL pour certains modèles. Par exemple, la nouvelle C3 est disponible en versions hybride simple et rechargeable, tandis que la Dacia Sandero n'est proposée qu'en thermique pure. Le nouveau Duster offre une version hybride, mais pas de version électrique, contrairement au nouveau C3 Aircross. La concurrence entre Citroën et Dacia se concentre donc essentiellement sur les versions thermiques pures.

Des différences subtiles mais significatives

En outre, Citroën propose une gamme de véhicules utilitaires, un segment où Dacia est totalement absente. Citroën offre une gamme de véhicules particuliers plus large (huit modèles au total) que Dacia, allant de l’Ami à la C5 X, tandis que la marque roumaine ne propose que quatre modèles, bientôt cinq avec la commercialisation du Bigster. De plus, Citroën est présente sur une large partie du globe, en Europe, en Asie, en Inde, en Afrique et en Amérique latine, là où Dacia est principalement présente en Europe avec quelques marchés en Afrique. Les modèles de Dacia sont bien commercialisés en Inde ou en Amérique Latine, mais sous le blason Renault et non Dacia.

Enfin, des tarifs accessibles ne signifient pas un confort sacrifié pour Citroën. Les nouvelles C3 et C3 Aircross offrent de série les suspensions à double butées, assurant le meilleur confort de leur catégorie. Dès la version You Pack Plus, ces modèles proposent les sièges Advanced Comfort pour un accueil moelleux incomparable, offrant un net avantage par rapport aux modèles de Dacia.

En conclusion, le repositionnement de Citroën sur le terrain des marques populaires et accessibles peut sembler une concurrence directe avec Dacia, comme l'indiquent les propos de Thierry Koskas. Cependant, Citroën conserve des spécificités propres (motorisations, confort, gamme) qui la distinguent clairement de la marque roumaine. Plutôt qu’une concurrence frontale, Citroën et Dacia représentent deux visions différentes d’une marque populaire et accessible, offrant aux consommateurs plus de choix qu'auparavant.