Pour convaincre, le C5 Aircross mise sur son confort et son bon rapport prix/équipement. Deux arguments qui ne sauraient vous laisser insensible...
Apparu fin 2018, le Citroën C5 Aircross arrive sur un marché déjà bien occupé. Dès lors, pour s'imposer, le SUV de Citroën se devait de proposer un petit quelque chose en plus lui permettant de se démarquer de la concurrence. Dans le cas présent, ce "truc en plus" prend le nom de suspensions à butées hydrauliques progressives. Un système mécanique tout bête, qui permet de faire varier la souplesse de l'amortissement en fonction de l'amplitude (en compression comme en détente) de l'amortisseur. Pas de puces savantes, donc, ni de caméra "lisant" la route, mais au final un confort remarquable.
Autre particularité, le C5 Aircross propose trois sièges arrière individuels coulissants et rabattables individuellement. À bord, à partir de la finition Feel, la présentation est pimpante, tandis qu'en matière d'équipement, le SUV de Citroën se montre plutôt généreux. Côté moteurs, avec quatre blocs au menu, le choix n'est pas pléthorique mais il est de qualité. Maintenant que les présentations sont faites, partons en quête de la version la plus intéressante de la gamme.
Pour commencer, les moteurs !
C'est avec les blocs diesel que nous allons nous mettre en jambes !
> BlueHDi 130 ch
Ce petit 1 500 cm3 n'est pas un monstre de puissance, mais son couple généreux (300 Nm à 1 750 tr/mn) et sa douceur d'utilisation le rendent plutôt plaisant à l'usage. En matière de consommation, nous avons relevé 6,3 l en moyenne ce qui constitue un bon résultat pour un SUV de cette catégorie.
> BlueHDi 180 ch
Si vous faites souvent de longs parcours avec votre petite famille ou en charge, ce bloc mérite toute votre attention. Plus que les chronos, honorables, c'est l'allonge de ce moteur qui fait du C5 Aircross un engin taillé pour les grands espaces. Jamais à la peine, ce 2 l diesel assure de bonnes relances et offre un réel agrément de conduite.
Passons maintenant aux essence...
> PureTech 130 ch
Il n'est plus étonnant aujourd'hui de trouver sous le capot d'un "gros" SUV un petit 3 cylindres 1 200 cm3. Il faut dire que, dans le cas présent, ce bloc revendique une puissance honorable, et surtout un caractère joyeux qui lui permet d'animer sans faiblir un engin dont le poids flirte avec les 1 500 kg.
> PureTech 180 ch
Malgré sa puissance respectable, ce 1 600 cm3 n'est pas un foudre de guerre. De la part d'un moteur essence de ce calibre, on était en droit d'attendre un peu plus de caractère. Reste que son association avec la boîte de vitesses EAT8 (seul choix possible) est un gage de douceur au quotidien.
Et les transmissions...
Dans ce domaine, le C5 Aircross ne propose pas de solutions révolutionnaires mais recettes éprouvées... et efficaces !
> Manuelle
Les versions 130 ch, essence et diesel, reçoivent de série une boîte de vitesses à 6 rapports. Dotée d'une commande perfectible, cette transmission n'est pas la plus réussie du marché. Heureusement, son bon étagement limite les manipulations...
> Automatique
On retrouve ici la boîte automatique EAT8 à... 8 rapports. Montée d'office sur les versions 180 ch (essence et diesel), elle est disponible en option (1 900 €) sur le BlueHDi 130 ch. Très douce, cette transmission manque un peu de réactivité lors des rétrogradages.
> Intégrale
Le C5 Aircross fait l'impasse sur la transmission intégrale. À la place, Citroën propose le Grip Control, un antipatinage qui s'adapte à la nature du terrain (sable, boue, neige, descente...). Son prix varie entre 300 et 700 €.
Les finitions à présent
Sur ce chapitre le C5 offre plusieurs visages, reste à savoir lequel est le plus avenant...
> Start
Cette finition Start d'entrée de gamme propose une panoplie d'équipements assez complète, mais elle pèche dans le domaine de la présentation. Un rien triste, cette dernière est un peu en décalage avec ce que l'on attend d'un véhicule de loisir. En matière de moteur, le choix se limite au PureTech 130 ch.
> Live
Facturée 1 800 € de plus que la finition Start, la Live apporte quelques petits plus intéressants. Parmi eux, la climatisation automatique, les projecteurs antibrouillard ou encore le radar de recul. Elle donne aussi accès à un plus grand nombre d'options (Connect Box, GPS, Mirror Screen, Grip Control...).
> Feel
Disponible avec l'ensemble des motorisations, cette exécution permet d'accéder à une panoplie d'équipements plus complète, mais aussi à une présentation plus chic et plus pimpante. Ainsi, on trouve ici des barres de toit, un bouclier arrière qui inclut une double sortie d'échappement chromée, des seuils de portes en inox et des vitres arrière (+ lunette) surteintées. Le conducteur bénéficie, quant à lui, d'une instrumentation numérique personnalisable. Toutes ces douceurs impliquent un effort financier de 2 650 € par rapport à la finition Live.
> Shine
Comme la finition Feel, la Shine peut être associée à l'ensemble des motorisations. Pour justifier son statut d'exécution la plus huppée de la gamme, elle propose une présentation encore plus chic et, surtout, elle bénéficie d'un contenu technologique nettement revu à la hausse. Passer de la finition Feel à la Shine vous coûtera 3 100 €.
Que trouve-t-on du côté des options
Histoire de peaufiner les détails, le C5 Aircross propose une petite liste d'options, voici notre sélection des plus recommandables d'entre-elles.
> Pack Drive Assist (de 400 à 600 €)
Dans le domaine de l'aide à la conduite, le C5 Aircross propose un pack qui regroupe l'essentiel des assistances actuellement disponibles à ce niveau de gamme. Ainsi, on trouve ici l'alerte attention conducteur, l'alerte de risque de collision, la gestion automatique des feux de croisement/feux de route, la reconnaissance étendue des panneaux et recommandations de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif (avec fonction stop&go pour les versions automatiques) et le Highway Driver Assist, qui s'apparente à une conduite semi-autonome de niveau 2. Ce dernier est obligatoirement associé à la transmission automatique. Le pack Drive Assist est réservé à la finition Feel. Il est facturé 400 € sur les versions équipées d'une boîte manuelle et 600 € pour celles recevant une boîte automatique.
>>> Conseillé par L'AJ
> Pack Safety + (de 550 à 1 000 €)
Ce pack, destiné aux deux finitions d'entrée de gamme (Start et Live), regroupe le radar de stationnement arrière (de série sur Live), les projecteurs additionnels (de série sur Live), les rétroviseurs rabattables électriquement et la surveillance des angles morts. L'ensemble vous coûtera 1 000 € sur Start et 550 € sur Live.
>>> Conseillé par L'AJ (sur Live)
> Stationnement (de 400 à 550 €)
À partir de la finition Live, le C5 Aircross dispose de série d'un radar de recul. Ce dernier peut être complété par un radar de stationnement avant et une caméra de recul avec une vision à 180° de la partie arrière. L'ensemble, baptisé pack City Plus, est disponible en option (550 €) sur Live (de série sur Feel et Shine). Plus complet, le pack Park Assist propose un système de stationnement automatique et une vision à 360° de la voiture. Cette fois, c'est à la finition Shine que s'adresse ce pack qui affiche le tarif de 400 €.
>>> Conseillé par L'AJ
> Présentation (de 200 à 2 000 €) Le C5 Aircross est très soucieux de sa personne. Ainsi, en matière de présentation, il propose plusieurs options. Parmi elles, le pack Color (200 €) qui se compose d'inserts colorés (rouge, alu ou blanc) en bas du bouclier avant, sous les barres de toit et sur les airbumps latéraux. À bord, plusieurs ambiances sont disponibles. Facturées de 390 à 2 000 €, elles incluent des selleries spécifiques, voire du cuir, des surtapis et différents équipements, tels qu'un réglage lombaire pour le siège conducteur, des sièges avant chauffants, massants ou encore à réglages électriques pour le conducteur. >>> Conseillé par L'AJ
Et le C5 Aircross idéal de L'Auto-Journal est...
Après avoir fait le tour de la gamme vous avons sélectionné la version BlueHDi 180 ch EAT8 en finition Feel. Ce modèle est facturé 36 050 €.
Taillé pour les longues balades en famille, le C5 Aircross se marie bien avec le diesel de 180 ch. La douceur de ce bloc alliée au caractère un rien débonnaire du SUV forment un ensemble très plaisant au quotidien. Côté finitions, la Shine et la Feel sont intéressantes. Pour notre part, nous optons pour la Feel agrémentée de quelques options (hayon motorisé, pack Drive Assist et pack Color), le gain est alors de 1 850 € par rapport à la Shine, c'est toujours ça !
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