Apparus sur le concept Cactus en 2013, les projecteurs à double étage ont marqué les Citroën pendant plus de 10 ans avant de passer la main à des projecteurs revenus monobloc. Si ce changement dans le style est majeur, un autre changement a évolué au fil des ans allant jusqu'à marquer une rupture avec le concept oli sans qu'elle n'en soit une vraiment.
En 2013, Citroën présentait le concept Cactus qui allait devenir le C4 Cactus instaurant, au passage, les projecteurs à double étage composé de barres leds entourées de barres chromées rejoignant les chevrons et de projecteurs classiques, situées un cran plus loin. Ce nouveau style a marqué les faces avant des Citroën pendant plus de 10 ans tout en inspirant d'autres marques qui ont repris le concept à leur nom.
En complément de ces projecteurs, Citroën a fait évoluer sa signature visuelle composées, au départ, des barres leds supérieures avant d'évoluer, dès 2016 sur le concept CXpérience, en Y avec deux extrémités qui remontaient et descendaient pour encadrer les projecteurs. Cette nouvelle signature lumineuse est apparue sur la troisième génération de C4 en 2020 puis sur la C5 X en 2021.
Mais en 2022, Citroën marque une rupture totale de style, sous la houlette de Pierre Leclercq, avec la présentation du concept oli qui, au-delà du style propre des voitures, apparaît comme un manifeste de ce que seront les futures Citroën. Ce concept, qui a marqué les esprits par ses nombreuses innovations, a également donné naissance à une signature lumineuse revue qui a été inaugurée en série par la nouvelle C3 et qui, petit à petit, apparaît sur toute la gamme dans une version adaptée à chaque modèle.
Ainsi, après les C3, C3 Aircross et C4, le prochain C5 Aircross va poursuivre dans cette tendance en proposant une signature lumineuse, composée de trois éléments, dont l'élément central est incarné par deux carrés superposés et qui sont encadrés par deux barres leds horizontales.
Toutefois, si on pouvait voir une signature totalement renouvelée et marquant une rupture par rapport aux précédents modèles, à y regarder de plus près celle-ci représente davantage une évolution par rapport à la précédente qu'une vraie rupture , c'est ainsi qu'elle est présentée par Pierre Leclercq.
Et, effectivement, en regardant bien, on retrouve les mêmes éléments composant la signature, ceux-ci ayant uniquement étaient horizontalisés mais nous avons bien deux barres qui ne rejoignent plus le logo mais qui "pointent" quand-même vers lui ou qui, en tous cas, attirent le regard sur le nouvel emblème de la marque.
En conclusion, oli a marqué un tournant dans le style Citroën mettant fin aux barres chromées qui s'étiraient du logo tout en indiquant de nouvelles orientations stylistiques où l'horizontalité joue avec la verticalité. Cependant, malgré cette rupture, la signature visuelle semble, au contraire, poursuivre une évolution par rapport à la précédente qu'une franche rupture, malgré les apparences. De plus, cette signature visuelle est "vivante", elle s'adapte aux modèles en permettant de mettre en avant une caractéristique ou à la corriger, comme sur la C4 où les éléments sont horizontaux afin d'élargir visuelle la voiture.
Propriétaire d'un C5 Aircross de 2019, j'aime bien ses feux à doubles barrettes héritées du C4 Cactus avec des phares moins god et mieux intégrés que ceux de ce dernier ou du C3 Aircross contemporain. En revanche, j'ai regretté le restylage qui, à mon avis, a perdu en élégance tant avec les feux avant que ceux arrière avec ces Y renversés venus de la C5X qui semblent avoir été collés un peu à la va-vite sur l'emplacement des feux d'origine.
En revanche, je trouve que le concept préfigurant le C5 Aircross 2025 magnifique et qu'il a su intégrer de belle manière le parti pris stylistique de Pierre Leclercq mis en avant sur Oli. Que je trouve pourtant parfaitement horrible, l'ayant…
C3 et C3 Aircross sont quand même d'un "banal" qui me surprend !
OLI stylistiquement parlant, c'est un Hummer low cost de petit format... rien de réjouissant. Je n'en dirais pas plus, j'ai déjà dit combien je le trouve hideux , penser qu'on va décliner, c'est le cas de le dire, cette chose sur toute la gamme...
Je trouve que cette signature est trop scolaire, trop bêta et sur c4 on atteint les limites en voulant mettre ces doubles barrettes de leds au milieu de force à l’avant. Ca alourdi le feux de la voiture. J’ai l’impression que les designers ne réfléchissent pas, faut les mettre obligatoirement et pourquoi l’avant et l’arrière doivent se ressembler à tout prix? Je n’aime pas qu’il n’est pas de lien entre les trois traits. Ça fait cheap à mon goût. Trois éléments posés comme ça sans lien.
Je trouve que sur la c3 le gros bloc led vertical ferme la calandre et rend visuellement la voiture plus petite qu’elle ne l’est alors que ce bloc a l’extrémité du phare l’aurait élargie.…
Ce que j'aime dans cette direction de style, c'est l'apparente simplicité des formes. Nous sommes loin des outrances de nombreux constructeurs qui multiplient les guides de lumière. C'est too much, et en plus ça coûte tellement cher, que les assureurs commencent à le prendre en compte dans leurs tarifs. Mais ce parti pris de la simplicité voulu par Citroën, cache une réflexion approfondie, et beaucoup d'audace, tiens c'est bien là l'esprit de Citroën. Les feux arrière du concept C5 AC sont singuliers et apportent quelque chose de réellement nouveau. Et en plus, ils servent l'aérodynamisme du véhicule. C'est du bon travail, que je salue bien volontiers.