Citroën a conclu en 2024 le déploiement de son ambitieux programme C-Cubed, qui visait à lancer un nouveau véhicule par an pour renforcer sa présence sur le marché mondial, notamment en Amérique latine. Cependant, la marque française ne compte pas s’arrêter là, et 2025 s’annonce comme une année stratégique avec plusieurs nouveautés destinées à relancer la dynamique.
Retour sur le programme C-Cubed : des résultats en demi-teinte
L’objectif du programme C-Cubed était clair : proposer des véhicules modernes et abordables, adaptés aux besoins des marchés émergents. Avec les lancements successifs des Citroën C3, C3 Aircross et Basalt, la marque a bouclé ce programme en 2024. En Amérique latine, ces modèles visaient à stimuler les ventes et à améliorer la part de marché de Citroën.
Malgré ces efforts, les résultats restent en deçà des attentes. En effet, à la fin novembre 2024, Citroën avait vendu 29 031 unités dans la région, soit une hausse de 6 % par rapport à l’année précédente. Cependant, le marché global a progressé de 14,69 %, laissant Citroën avec une part de marché inférieure à 2 %. Ce chiffre reste loin des objectifs fixés par le plan Citroën4ALL, qui ambitionnait une croissance plus marquée.
2025 : une année sous le signe de la relance
Pour 2025, Citroën mise sur la première année pleine des C3 Aircross et Basalt ainsi que sur de nouvelles évolutions pour doper ses ventes. Parmi les nouveautés, l’adoption du moteur 1.3 Firefly est très attendue. Cette motorisation, déjà utilisée par Fiat sur les modèles Argo et Cronos, sera introduite progressivement sur la gamme Citroën.
Le premier modèle à en bénéficier sera la C3 dès le début de l’année, suivie par le C3 Aircross à la mi-2025. Enfin, le SUV coupé Basalt sera équipé du moteur Firefly dans une version mono-finition au second semestre. Ce moteur offrira des performances adaptées aux marchés latino-américains, avec une puissance de 98 à 107 ch selon le type de carburant (essence ou éthanol). Citroën prévoit également une nouvelle version économique Live 1.0 pour le Basalt.
Bien que les premières versions hybrides légères MHEV aient été testées sur le Basalt, leur commercialisation ne devrait intervenir qu’en 2026. En parallèle, Citroën enrichira son offre utilitaire avec le Citroën Jumper, qui adoptera une transmission automatique à neuf rapports associée au moteur 2.2 Turbo diesel de 140 ch.
Au-delà de ces nouveautés mécaniques, 2025 pourrait également être l'année du lancement de la commercialisation d'Ami, annoncé en 2024 lais rester sous silence depuis. De même, un prototype de C3 électrique avait été photographié, la marque n'en parle pas alors qu'elle pourrait faire beaucoup de bien aux ventes de la C3 puisque la BYD Dolphin Mini, 100% électrique et vendue dès 115 800 Reals soit 18 300€ se vend très bien voire même mieux que la C3 certains mois. Il est donc important que Citroën puisse répondre avec une version 100% électrique, testée semble-t-il mais, là encore, rester sans nouvelles.
Une stratégie à long terme pour consolider la croissance
Le programme C-Cubed s’est achevé sur une note mitigée avec le lancement du Basalt, mais Citroën reste confiante pour l’avenir. La marque mise sur une stratégie de renouvellement progressif de sa gamme et sur des innovations techniques pour inverser la tendance en 2025. En attendant, Citroën poursuit ses efforts pour s’imposer durablement en Amérique latine, un marché stratégique où les opportunités de croissance restent nombreuses. Avec une année 2025 riche en nouveautés, la marque espère bien renforcer sa présence et redresser ses performances commerciales.
Dommage que nous autres Européens ne puissions bénéficier de ces moteurs Firefly dont la robustesse est légendaire et qui fonctionnent indifféremment à l'essence ou à l'éthanol.
Il me semble même que Carlos Tavarès avait poussé pour que nombre de modèles Fiat et Jeep adoptent en Europe le 1.2 Puretech à sa place. Ce qui est peut-être une bonne chose par rapport aux normes européennes d'émissions polluantes de plus en plus drastiques et éloignées des réalités tant industrielles qu'écologiques ou pour l'usine française qui le fabrique, mais qu'en est-il en matière de fiabilité et partant de là, d'image au vu des problèmes rencontrés et de leur mise en avant tant par une sur-représentation dans la presse que par une gestion incroyablement…
On pourrait se poser la même question à l'autre bout du spectre avec le cas de DS Automobiles dont les dirigeants ne semblent pas avoir compris comment Lexus s'est patiemment construit une image de voitures solides pouvant être une alternative crédible et innovante face aux premiums allemand d'abord sur le marché Nord-Américain, puis en Europe et ailleurs, pour s'en inspirer.
Les veinards échappent à la face avant sauce OLI... Bon reste à voir quels moteurs ils proposeront.
" Citroën enrichira son offre utilitaire avec le Citroën Jumper, qui adoptera une transmission automatique à neuf rapports associée au moteur 2.2 Turbo diesel de 140 ch. "
Le couple apporté doit être élevé !
Je pensais trouver des informations plus en rapport avec la suite car je ne peux imaginer que Citroën n’ai pas d’autres projets sachant qu’il faut plusieurs années pour la conception d’un nouveau modèle !