Avec ses modèles électriques accessibles, Citroën mise sur une stratégie ambitieuse pour répondre aux normes CAFE 2025. Cette démarche vise à accélérer l’adoption des véhicules électriques, tout en maintenant une offre thermique complète. Voici comment l'entreprise entend concilier accessibilité et conformité aux réglementations.
Les normes CAFE 2025 : un défi pour le secteur automobile
Les objectifs de CO₂ imposés par l’Union européenne pour 2025 obligent les constructeurs à réaliser près d’un quart de leurs ventes en électrique, sous peine de lourdes amendes. Thierry Koskas, PDG de Citroën, souligne l’importance d’offrir des alternatives accessibles : « Avec des modèles comme la ë-C3 et le C3 Aircross électrique en passant par les ë-C4 et ë-C4 X, nous proposons une gamme variée et abordable qui répond à ces exigences tout en satisfaisant les attentes des clients». La stratégie de Citroën allie électrification et accessibilité, garantissant ainsi une transition écologique pour tous.
Citroën ambitionne d’atteindre ces objectifs sans compromettre ses ventes de moteurs thermiques. « Notre objectif est de parvenir à cette transition sans restreindre les ventes de moteurs conventionnels, car les clients doivent avoir le choix entre toutes les motorisations », ajoute le patron de la marque.
La C3 électrique : une réponse adaptée aux besoins de tous.
Au cœur de cette stratégie, la C3 électrique joue un rôle essentiel. Avec plus de 80 000 commandes enregistrées pour la nouvelle génération de C3, dont 40 % pour la version 100 % électrique, Citroën couvre déjà près de la moitié des objectifs nécessaires pour répondre aux exigences CAFE 2025. Thierry Koskas précise : « Sur les 80 000 clients européens qui ont passé une commande ferme pour la nouvelle C3, 40 % ont déjà opté pour le modèle entièrement électrique. Cela signifie que nous couvrons près de la moitié des ventes nécessaires de BEV».
L’ë-C3 constitue également un choix économique pour les acheteurs. « L’e-C3 ne nécessite qu’environ 600 euros d’électricité pour 12 000 kilomètres par an, contre 1 300 euros de carburant pour le moteur essence. À long terme, c’est un investissement rentable pour nos clients », souligne le patron de la marque, tout en précisant que le modèle thermique reste disponible pour ceux qui le préfèrent.
La stratégie de Citroën inclut également une version encore plus accessible de la C3 électrique, prévue pour mi-2025. Cette variante disposera d’une autonomie de 200 km et sera proposée à un prix inférieur à 20 000 euros. Thierry Koskas explique : « Mi-2025, nous proposerons également l’ë-C3, une variante avec une batterie un peu plus petite pour moins de 20 000 euros et offrant une autonomie de 200 kilomètres. De telles voitures à courte autonomie conviennent parfaitement à de nombreux clients commerciaux, comme les exploitants d’aéroports ou les entreprises de livraison, qui n’ont pas besoin d’une grande autonomie. »
Grâce à son approche pragmatique et accessible, Citroën s’impose comme un acteur majeur de la transition écologique. En proposant des modèles abordables comme la e-C3 et le futur ë-C3 200, la marque parvient à concilier le respect des réglementations et la satisfaction des consommateurs. Contrairement à d’autres constructeurs qui risquent des amendes importantes, Citroën aborde l’échéance de 2025 avec confiance. Sa stratégie prouve qu’il est possible de rendre l’électromobilité accessible à tous tout en respectant les normes environnementales.
Je vois beaucoup de personnes qui ont des voitures de plus de 10 ans et qui compte l’user jusqu’au bout ne pouvant se payer du neuf . Ils me disent certains chercher une occasion pas trop chère . Pour eux achèter une electrique qui ne durera pas plus de 10 ans et ne vaudra alors plus rien est impensable
J’ai un voisin qui ne comprend pas pourquoi sa C3 I qui consomme peu ne pourra plus rouler en ville alors qu’un Jeep Wrangler V6 de 3,6 litres de 2025 le pourra sans vergogne !
Que voulez vous lui répondre ?
Ma première satisfaction est le maintien à son poste de Thierry Koskas. J'ai déjà écrit ce que je pensais en bien de cet l'homme intelligent et proche du terrain. Ma seconde satisfaction est de voir que Citroën ou plus exactement, Stellantis, s'emploie à éviter de lourdes pénalités financières, pour utilser cet argent de façon, je l'espère plus pertinente. Je trouve cynique la façon dont on fait porter le chapeau pour tout et n'importe quoi à la Grande Méchante Europe, alors qu'elle est constituée de ces mêmes états qui envoient leurs émissaires pour prendre les décisions en leur nom. Enfin n'oublions pas que ces normes sont des points de passage (Transition Energétique) nous rapprochant de l'objectif final: Le modèle 100% Electrique…
Entièrement d'accord mais le problème demeure la charge. Les français habitant en appartements n'ont pas la possibilité de recharger à domicile. Je me vois mal aller charger ma voiture à 1 km de chez moi à 80 ans. Alors je viens d'acquérir un ds3 myldhybrid 136 cv. Pour l'instant satisfait.
Pour la C3 je suis d'accord l'autonomie pour une version pas chère moins de 20.000€ peut suffire comme seconde voiture,si elle avait été prète j'aurais acheté celle là,mais par contre j'ai vu un reportage sur ce moteur qui promettait beaucoup et de nouvelle conception , l'efficience paraît très moyenne au vue des différents essais? Ce qui aurait été le petit plus vis à vis de la concurrence même si rare à ce niveau de prix.
Combien de clients de l’électrique ont fait marche arrière et sont revenu au thermique ou à l’hybride.
Dans leur stupidité le gouvernement européen ira t il jusqu’à mettre l’industrie automobile à mort?