Le nouveau patron de Citroën, Thierry Koskas, a une vision claire pour la marque : simplicité et accessibilité. En cherchant à atteindre une part de marché de 5 %, Koskas introduit une stratégie audacieuse et innovante qu'il a exprimé dans une récente interview au magazine Top Gear.
Cette approche simplifiée vise à réduire la complexité pour les clients et à rationaliser la production. La nouvelle citadine électrique Ë-C3 en est un exemple parfait, avec une gamme limitée mais bien définie, accompagnée d'une version essence en une seule déclinaison. Koskas déclare ainsi « nous ne voulons pas que la vie soit compliquée. Il n'y a que deux versions et un choix de couleurs. Nous avons supprimé le configurateur». Cette philosophie va s'étendre à l'ensemble de la gamme Citroën, avec l'introduction des nouvelles C3 et C3 Aircross, tous deux conçus pour offrir des options économiques et pratiques sans compromettre le confort ou l'espace.
En 2025, Citroën prévoit un « facelift profond » pour la C4, incluant des versions hybrides légères et entièrement électriques, marquant ainsi un nouveau visage pour la marque. Le C5 Aircross, également attendu en 2025, partagera la plateforme avec le Peugeot 3008 et sera disponible en versions électrique, hybride léger et PHEV. « Nous voulons vraiment un véhicule 100% électrique sur le C5 Aircross. Cela nous a manqué. » Thierry Koskas souligne l'importance de l'innovation tout en maintenant une simplicité d'utilisation, sans surcharger les véhicules de technologies superflues. « Nous intégrons des fonctionnalités dont les clients ont besoin, mais nos voitures ne sont pas un sapin de Noël technologique». Thierry Koskas insiste sur le fait que les véhicules Citroën intégreront des fonctionnalités nécessaires sans se lancer dans une course effrénée à la technologie. Il écarte l'idée d’écrans gigantesques et de gadgets superflus au profit de solutions pratiques et faciles à utiliser mais, pour autant, le patron de Citroën ne se contente pas de réinventer l'offre actuelle de Citroën, il annonce également des modèles révolutionnaires pour l'avenir. La marque, qui a longtemps été synonyme d'innovation avec des modèles emblématiques comme la 2CV, continuera ainsi de viser l'originalité, mais dans un cadre plus pragmatique.
Une stratégie de marché audacieuse et équilibrée
Le patron de Citroën est déterminé à maintenir des prix fixes pour les véhicules Citroën, sans rabais pour les flottes ou les négociateurs habiles, visant ainsi à stabiliser les valeurs résiduelles et à rendre les mensualités des contrats de location plus abordables. « Nous voulons des prix fixes et nous sommes sur la bonne voie. Les rabais signifient que nous faisons des bêtises avec les stocks». Cette approche pragmatique est conçue pour renforcer la confiance des clients et améliorer la perception de la marque. Citroën se prépare également à affronter la concurrence des constructeurs chinois, en mettant en avant la robustesse de son réseau de concessionnaires, la confiance des clients et la solidité du groupe Stellantis. « Nous sommes bien placés. Nous avons peu de concurrents pour l'ë-C3 pour le moment» déclare ainsi un Thierry Koskas assez confiant dans la stratégie adoptée par Citroën.
En conclusion, l'engagement de Citroën envers les véhicules électriques se concrétise, avec des prévisions optimistes pour les commandes de la nouvelle C3 en France et en Italie, où environ 60 % des premières commandes concernent des versions électriques. Thierry Koskas se montre confiant quant à l'évolution rapide de la technologie et des coûts, rappelant son expérience chez Renault avec la Zoé : « C'est incroyable de voir comment la technologie et les coûts ont évolué. » L'ë-C3, par exemple, est proposée à 23 300 € pour une autonomie de 320 km, illustrant parfaitement les progrès réalisés en matière de véhicules électriques abordables. La stratégie de Citroën repose sur la simplicité, l'innovation et l'accessibilité, des valeurs qui devraient permettre à la marque de se démarquer sur un marché de plus en plus compétitif et de réaliser l'ambition de Thierry Koskas d'atteindre une part de marché de 5 %.
J'ai regardé le site pour configurer la nouvelle C3 et je pensais qu'il y avait une erreur.
Impossible de configurer, ce n'est vraiment pas vendeur....
Du coup on laisse tomber...
Mon fils qui cherche une petite voiture boîte auto m'a dit laisse tomber...
Puis en passant chez Peugeot, il a fait "waouh en voyant le tableau de bord d'une 208.
Alors je n'aime pas Peugeot, mais faut reconnaître qu'ils mettent le paquet contrairement à Citroën avec leurs écrans minuscules, sans effet waouh qui fait vendre.
Voir aussi dans le groupe VAG
Un beau discours ...qui nous apprend rien en realite. Tout ce qu'il dit n'est que la confirmation de ce que Stellantis a annoncé il y a 2 ans pour l'avenir de sa "galaxie". Bref Citroen continu de devenir une marque qui renie son passé ( mais etait-ce possible autrement ?) en visant une clientele plus "simple" comme celle des acheteurs de Dacia par exemple. LE probleme pour moi c'est que Opel et Fiat vont dans le meme sens. C'est quoi le but ? Faire des pseudos clones facon Chevrolet, Olsmobile et Pontiac comme dans le temps chez GM us ? PAs sur que ca fonctionne longtemps.
Apres il faut reconnaitre que l'avenir de l'automobile dans 30 ans...c'est de l'utopie. La…
https://www.carscoops.com/2024/07/poll-which-brands-should-stellantis-put-to-rest/
Sur le net, Auto magazine publie des photos fuitées officielles de Citroën Basalt. Elle arbore pour la carrosserie un joli rouge surmonté d'un toit noir brillant. Un vrai bond en avant sur le rendu qualitatif et esthétique du modèle à destination des pays d'accueil (Brésil/inde etc.).
Je ne suis pas d'accord avec la simplification de la gamme et le choix de quelques couleurs (qui ont fait le succès de la C3 III). Je ne considère pas non plus Citroën comme une marque low-cost ! "Nous" ne voulons pas de voitures concurrentes de Dacia....