Après plus d'une semaine d'arrêt suite à la pénurie de puces, la production du C5 Aircross a repris ce qui permettra à la marque de reprendre les livraisons après un mois d'avril difficile pour le grand SUV de Citroën.
La marque annonce également une modification des tarifs pour le C5 Aircross à compter du mois de mai avec une petite modification d'équipements pour prendre en compte le manque de puces électroniques. Ainsi, depuis le 1er mai, la gamme des tarifs du C5 Aircross a augmenté de 400€ pour s'échelonner de 26 450€ en finition Live 130 BVM6 à 45 650€ pour l'hybride Shine Pack. Cette augmentation des prix n'engendre aucune modification d'équipements et la gamme s'établit toujours autour des finitions actuelles à savoir Live, Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack. Néanmoins, en raison de la pénurie de puces, Citroën est contraint de supprimer la recharge du smartphone par induction sur l'ensemble de son catalogue.
De même, Citroën annonce la disparition, à compter du mois de juillet prochain, de la motorisation puretech 180 chevaux. Le C5 Aircross ne sera donc plus disponible qu'avec deux moteurs, puretech et HDi, de 130 chevaux chacun ainsi qu'en version hybride de 225 chevaux. Par cette décision, la marque vise à pousser la vente de modèles hybrides, seule motorisation à offrir une puissance importante avec 225 chevaux pour des émissions de CO2 très basses.
Je partage le résultat d'un mois d'utilisation mixte, d'on des trajets routes + 200 km d'autoroute et 25 en megapole, Bordeaux. Oui on peut rouler en Hybride 225 CV en ne consommant presque rien du liquide issus des réserves presques épuisées de la terre, soit 2.7 litres au 100 km.
Et comme agrèment, la C5 Aircross est un bijoux dans un écrin de silence absolu. Le 4 cylindres lorsqu'il s'ébroue, le fait en silence et s'il n'y avait sur le TB une visualisation pour indiquer sa mise en fonction, il serait innodyble.
Ce qui est fou, c'est qu'on supprime des motorisations, les plus grosses en plus, pour ne garder que les versions de base. Le saut pour passer au 225 PHEV est trop important. Ils auraient pu attendre d'avoir en remplacement les versions remplaçantes de ses moteurs plutôt que de laisser la case vide! La concurrence est ravie et vous remercie!
Pourquoi toutes les mauvaises nouvelles et les «expériences commerciales» sont-elles toujours prioritaires avec Citroën? Je vote pour l'élimination des moteurs PureTech 180 et 225 ch des Peugeot 3008, 5008 et 508, ainsi que de la version hybride 300 ch, qui selon eux chez Citroën est inutile. Seront-ils capables? Je les défie....A suivre
c est vraiment une bande de naze..ca m etonne pas que ca plafonne a10% de part de marcher..il peuvent pas mettre l hybride 180 pour le remplacer
Clap de fin de carrière des PureTech actuels. C'est du moins ce que m'évoque cette suppression brutale des 180 cv, essence ou diesel. Je ne m'en plaindrais pas, pourvu que l'on dispose rapidement des nouvelles générations micro-hybridés, des hybrides tout court, et d'une version plug in d'environ 150 à 180 cv.
Mais chez ex PSA, un sou c'est un sou, et on va dénicher les stocks restants, dans les moindres recoins, jusqu'à venir fouiner dans les fonds des tiroirs, pour ne rien laisser perdre. Cette chasse au gaspi a ses limites, et je déplore comme chacun (e) de vous, ce retard technologique des motorisations de la C4...en espérant que d'ici sa commercialisation C5 X, sera mieux servie, et nous réservera…