Le grand SUV de Citroën entame sa dernière année de commercialisation pleine puisque son remplaçant sera dévoilé au premier semestre 2025. Aussi, la marque réaménage sa gamme en France en réduisant les finitions proposées mais, surtout, en baissant les prix de vente lui permettant d'être plus compétitif.
Ainsi, à compter du 2 septembre, le Citroën C5 Aircross abandonne les finitions You et ë-Series pour ne proposer que les finitions Plus et Max avec une version Business réservées aux professionnels. La gamme est donc largement réduite passant de quatre à deux niveaux de finitions suivant en cela les pratiques menées par Citroën depuis la présentation de la nouvelle C3. Notez qu'il n'y a aucun changement du côté des motorisations et que le C5 Aircross est un des seuls SUV compact à proposer une gamme aussi large proposant, à la fois, des versions thermiques essence et diesel et des hybrides MHEV ou PHEV.
Des tarifs nettement réduits
En complément d'une réduction de la gamme, Citroën permet au C5 Aircross d'être plus compétitif puisque ses tarifs diminuent assez fortement. Ainsi, la finition Plus, devenant l'entrée de gamme du grand SUV de la marque, connaît une baisse, sur les moteurs thermiques, de 2 450€ portée, sur les versions hybrides rechargeables, à une réduction de 4 450€. L'entrée de gamme du C5 Aircross, Plus Puretech 130 en boîte manuelle, est dorénavant fixée à 32 900€.
Cette baisse de prix a des conséquences sur le niveau d'équipements qui perd les jantes alliage diamantées pour des jantes alliages de 18 pouces SWIRL, les sièges Advanced Comfort, le réglage lombaire du siège conducteur ainsi que le rétroviseur intérieur électrochrome. A l'inverse, le C5 Aircross Plus gagne le démarrage mains libres qui, dorénavant, devient accès et démarrage mains libres.
Sur la finition Max, les versions thermiques baissent de 1 750€ tandis que les versions hybrides rechargeables voient leur tarif baisser de 3 750€. Là aussi, les conséquences sur le niveau d'équipement ne sont pas moindres avec la suppression du toit biton de série qui devient optionnel tandis que l'ambiance Metropolitan Black remplace l'ambiance Métropolitan Grey. Mais, le C5 Aircross Max gagne les barres de toits dorénavant de série et enrichit le Pack Driver Assist qui obtient le Highway Driver Assist. Enfin, sur toutes les versions hybrides MHEV et PHEV, les vitres avant et arrière acoustiques et feuilletées sont purement et simplement supprimées.
A quelques mois de la fin de sa carrière, le C5 Aircross gagne en compétitivité avec une baisse des prix conséquentes qui, si elle a des répercutions sur le niveau d'équipements lui permet d'être aussi bien équipé que la concurrence notamment le Renault Austral qui reste, malgré tout, légèrement moins cher. Avec une gamme réduite mais un choix de motorisations toujours aussi large et variée, le C5 Aircross a donc de bons arguments pour terminer sa carrière avant de laisser place à son remplaçant.
Pour télécharger les nouveaux tarifs du C5 Aircross, cliquez sur le bouton ci-dessous :
Moi j'ai pris un modèle 2023 en juillet hybride 136 CV encore bien équipé car je me demande si à l'avenir on aura droit aux vitres à manivelles ! et encore ! Machin de Stellandis mériterait une paire de claque pour toute ses décisions prises ! D'aiileurs ! Est-il parti en courant de chez Renault la nuit...
C'est dommage de supprimer des options d'agrément pour diminuer le prix. Supprimer le toit panoramique n'est pas judicieux. J'espère que le toit ouvrant vitré restera sur les C5 Aircross et C4 !
je ne serai pas surpris qu'on fasse disparaitre aussi l'option toit vitré comme dans le configurateur de C4, les vitres feuilletés, sécurisants et insonorisants sont supprimés, ça doit aller aussi dans le sens du low cost.
Le C5 AC est un peu à la ramasse en matière "d'infotainement" comme disent les spécialistes mais il garde son exclusivité des 3 sièges coulissants, que Citroën¨ va se précipiter de supprimer sur le nouveau modèle... Le Tiguan lui a gardé la banquette coulissante...
Finalement, les équipements retirés ne sont pas gênants, la plupart relevant de modifications cosmétiques. La version Plus semble être dorénavant la meilleure affaire, la suppression des sièges advanced comfort ne remettant pas en cause la qualité première du C5 AC: Le confort de roulement.
Son concurrent de chez Renault est épinglé pour son manque de confort sur les basses fréquences, et connait dorénavant des soucis de fiabilité. C5 AC dispose encore de qualités dont peu de concurrents récents peuvent se prévaloir. Le dernier 3008 a pris de l'embonpoint détriment du plaisir de conduire et régresse niveau habitabilité. Le VW Touran est hors de prix pour des prestations "plan plan", comme l'atteste l'essai longue durée de l'AJ. Quant à sa consommation…
Dans un an c’en sera fini du C5 Aircross ! J’ai l’impression qu’on est allez le découvrir il y a 5 ans !
Une simplification de la gamme qui signifie peut-être aussi qu’on doit commencer à faire de la place pour le remplaçant qui Sera assemblé aussi à Rennes la Janais.
Avec ce restylage des plus réussi il n’a pas pris une ride.
J’ai maintenant hâte de voir à quoi ressemblera son remplaçant , tant niveau style que sur la phylosophie adoptée sera t’elle dans le même esprit d’accessibilité que la C3 et C3 A adapté bien sûr au niveau de gamme ?!