Si la C3 est indéniablement une génération importante dans l'histoire de la marque, devenant la Citroën la plus fabriquée dans le monde, la C4 n'en est pas moins aussi importante. Depuis 2004, la C4 a connu trois générations qui se sont singularisées par des concepts différents à chaque renouvellement basculant entre innovation, classicisme ou audace. Retour sur les trois générations de berline compacte chez Citroën.
Depuis son lancement en 2004, la Citroën C4 a traversé plusieurs générations, chacune apportant son lot d’innovations et de changements marquants. De la première génération en 2004 qui marque un réel changement par rapport à la classique Xsara, à la troisième génération, dévoilée en 2020, qui se distingue par une transformation radicale et qui la positionne à la croisée des chemins entre berline traditionnelle et SUV, la Citroën C4 a embrassé plusieurs formes mais a, toujours, marqué le segment des berlines compactes.
Historique et innovations des trois générations de Citroën C4
Première génération (2004-2010) : La révolution technologique
La première génération de la Citroën C4, lancée en 2004, a marqué un tournant significatif dans l’histoire de la marque. Remplaçant la Xsara, ce modèle a rapidement su se faire une place de choix dans le segment des berlines compactes. Avec un design avant-gardiste et une technologie de pointe, la C4 a établi de nouveaux standards en matière de confort et de sécurité. Elle a été dotée d’innovations telles que les projecteurs bi-xénon autodirectionnels et un intérieur high-tech avec un volant à commandes centrales fixes. Ces caractéristiques ont non seulement contribué à son succès commercial, mais ont également permis à la C4 de remporter plusieurs titres au Championnat du Monde des Rallyes (WRC), soulignant son dynamisme et ses capacités sur route.
Deuxième génération (2010-2018) : confort et personnalisation
En 2010, la Citroën C4 a évolué avec une deuxième génération qui a accentué le confort et la personnalisation. Ce modèle a introduit des caractéristiques inédites pour le segment, telles que le système de surveillance des angles morts et un intérieur personnalisable avec des options de couleurs et de fonctionnalités. L’ajout de sièges avant avec réglage lombaire électrique et fonction de massage a élevé le niveau de confort, tandis que l’intégration d’une prise 230 V et de technologies avancées comme le service Citroën eTouch a répondu aux attentes croissantes des consommateurs en matière de technologie et de confort. Le design extérieur, avec un coffre spacieux et une aérodynamique optimisée, a renforcé l’image de robustesse et de qualité de la C4.
Troisième génération (2018-Présent) : une réinvention de la berline compacte
La troisième génération de la Citroën C4, lancée en 2020, est une réinvention complète du concept de berline compacte. Avec un design qui emprunte des éléments aux SUV, comme un profil plus élevé et des lignes audacieuses, la C4 répond à une demande croissante pour des véhicules polyvalents et élégants. Le modèle introduit également la version ë-C4, entièrement électrique, marquant un engagement fort de Citroën envers l’électrification et une mobilité plus durable. Les innovations telles que les sièges Advanced Comfort et la suspension à amortisseurs hydrauliques progressifs reflètent le programme exclusif « Citroën Advanced Comfort », qui vise à offrir une expérience de conduite inégalée. Les 20 fonctions d'aide à la conduite, dont le Highway Driver Assist et l’affichage tête haute, positionnent la C4 comme une référence en matière de technologie et de confort.
En conclusion, la Citroën C4, à travers ses trois générations, illustre parfaitement l’évolution continue de la marque vers l'innovation et l'adaptation aux besoins des automobilistes. De la première génération, marquée par des avancées technologiques révolutionnaires, à la troisième génération, qui réinvente le segment avec des influences de SUV, la C4 a toujours su répondre aux attentes du marché tout en conservant l’esprit innovant qui caractérise Citroën. La troisième génération, avec son design audacieux et ses technologies de pointe, continue de faire honneur à cet héritage tout en se projetant vers l'avenir de la mobilité.
Bonjour. Je possède une C4 e-HDI 115 cv " Exclusive Plus," de 2012. couleur bleu bourrasque . A 190.000 kms à ce jour elle me donne satisfaction. L'intérieur clair ( tissu et cuir St Cyr Lama) est en bon état, je l'entretien normalement, jantes Phoenix alliage 17".
Bref une voiture qui présente bien. Alors me questionnant pour en changer je me suis dis que la nouvelle C4 pourrait faire affaire. Eh bien honnêtement, en comparant les deux voitures je me dis que cette C4 2024 fait un peu chiche en comparaison...!. Cela n'engage que moi. Alors la C4 X ?, pourquoi pas !, mais si elle avait eu un hayon ça changerait tout vu son coffre avantageux. Donc je v…
je ne vois pas trop ce que cette C4 invente, au mieux elle réinvente et revisite comme les cuisiniers en panne d'imagination, et en faisant moins bien. Plus de finition qualitative, une dotation d'équipements en dessous de la concurrence, basée sur une plate-forme de 208, une Xantia avait une suspension évoluée, des roues arrières directrices, un autre niveau de finition et proposait au moins en option de vrais moteurs et des options luxe, cette C4 bien que très chère n'est pas qualitative, j'ai mené ma Xantia de 99 à 2010, elle était de 97, 420 000km, les sièges étaient impeccables, faciles à entretenir, les moquettes résistantes, ce n'est plus le cas aujourd'hui, mon C4 Picasso trou au talon, malgré …
La C4 originelle était moins confortable que la C4 2, mais les 2 véhicules étaient très bien finis.
Quelle mauvaise idée d'avoir dénommé la Cactus, "CA Cactus", alors qu'elle n' appartenait pas au même segment. Linda Johnson "l'a tuer", en brouillant les genres, et en rognant tous les traits de personnalité de la Cactus 1. Il n'en demeure pas moins que j'ai adoré les deux versions, la phase 1 en version Rip Curl 110 cv, la seconde équipée des suspensions à amortisseurs à double effet avec la boîte 6 en 110 cv. J'avais essayé la version 130 cv dont le surplus de puissance n'était pas probant.
Je ne voudrais pas qu'on oublie la C4 Cactus phase 1, certainement la voiture qui m'a le plus ravi au quotidien, avec ses défauts certes, mais aussi de grandes qualités qui font son charme. Pas de calandre ostentatoire, juste les chevrons en évidence, c'est simple et efficace, à l'image de la planche de bord qui me rappelle certains véhicules d' antant.
CT à du plomb dans l'aile, résultats, Takata, erreur marketing et conflit avec certain pays européen, comme l'Italie ce qui est un crime de lèse majesté pour les Agnelli.