Incontestablement, la troisième génération de C3 est un immense succès pour Citroën. Lancée depuis novembre 2016, l'actuelle génération de C3 vient de franchir le cap du million d'exemplaires fabriqués portant le total de C3 vendue à 4.5 millions d'exemplaires depuis la commercialisation de la première génération en 2002.
L'actuelle Citroën C3 est la seule génération à voir ses ventes augmenter année après année en Europe alors même que la concurrence est particulièrement rude sur ce segment. Marqué par la pandémie, les ventes affichent un fort recul en 2020 avec 149 284 unités en Europe, mais elles restent supérieures aux trois dernières années de la deuxième génération en Europe.
Ce succès place la C3 dans le Top 10 des berlines polyvalentes, dit segment B dont voici le classement :
Volkswagen Polo : 345 000 (-36%)
Toyota Yaris : 338 000 (+1%)
Renault Clio : 330 000 (-12%)
Suzuki Swift : 300 000 (-16%)
Honda Jazz : 285 000 (-25%)
Peugeot 208 : 245 000 (-13%)
Opel Corsa : 215 000 (-8%)
Dacia Sandero : 198 000 (-26%)
Citroën C3 : 185 000 (-28%)
Suzuki Baleno : 180 000 (-22%)
La Citroën C3 est donc à quelques milliers d'exemplaires de ses cousines Peugeot 208 et Opel Corsa, pourtant sur des bases plus modernes mais elle se classe devant la Ford Fiesta (11ème à 172 000 unités en baisse de 46%) et la Mini Hatch (12ème à 170 000 unités en baisse de 11%)
La Citroën C36 est vendue dans une soixantaine de pays à travers le monde mais c'est essentiellement en Europe où elle réalise ses plus grands scores. L'Europe avec la Turquie est d'ailleurs la région où ce type de véhicules est le plus vendu puisqu'il pèse 54% du marché mondial du segment B évalué à 4.32 millions d'unités en 2020 soit une baisse de 24%. La Citroën C3 pèse ainsi 4.28% du segment des berlines dites polyvalentes.
Jeudi 21, après-demain, a lieu la présentation de CC21: moins de quatre mètres, mini CUV
et aujourd'hui c'est le rétroconcept Opel Manta sur ecmp qui est dévoilé
J'espère simplement que la stratégie de la prochaine génération est la bonne, car l'ambition de conquérir de nouveaux marchés en développement peut rendre le produit non compétitif en Europe.
Je ne peux pas m'empêcher de me souvenir de la dernière Ford Ka ou de l'Ecorsport, toutes deux destinées à l'origine à l'Inde et au Brésil respectivement, puis en essayant de les vendre sur des marchés matures, elles ont échoué.
Question. La première génération de C3 a été vendu à 2 250 000 exemplaires. La troisième génération arrive à 1 000 000 d’exemplaires alors qu’on approche des 3 quarts de sa vie. pas sûr qu’elle atteigne les 2 millions. Du coup, est-ce un véritable succès ?
Allez on fait confiance à Citroën après la C4 et la C5X on ne peux avoir qu'une C3 réussie même si les véhicules masqués font un peu craindre le pire mais rappelons nous que c'était le même cas de figure pour C4 et C5X
Bravo la C3 que j'adore
Bravo à la C3, et bonne chance à sa remplaçante qui aura fort à faire pour lui succéder.
Mais bon, Citroën a dû prendre le temps d'analyser ce que les gens aiment dans la version actuelle, et les évolutions à ajouter à la nouvelle, pour faire encore mieux.
Question: Est-ce que toutes les voitures de ce top 10, sont distribuées dans les mêmes, et autant de pays? Ainsi, la Honda Jazz a accès au marché nord-américain et en Asie, où elle réalise l'essentiel de ses ventes, alors qu'en Europe, Honda la distribue selon des quotas attribués à chaque pays.