Nouvelle Citroën C3 face à la concurrence : partie 2 - les électriques

La nouvelle C3 est le lancement principal de Citroën en cette année 2024 et est doublement importante.  D’une part, c’est elle qui assure le plus gros volume de la marque, jusqu’à ⅓ des ventes, et d’autre part, elle incarne le nouveau positionnement de Citroën voulu comme marque populaire et accessible.

Lors de sa présentation, Citroën a frappé un grand coup avec la C3 électrique facturée dès 23 300€ hors aides gouvernementales mais disposant d’un bon niveau d’équipement, d’une recharge rapide et de la suspension Advanced Comfort. Nous l’avons vu avec les moteurs thermiques, la nouvelle C3 est une offre assez unique sur le marché puisqu’elle n’a de concurrence réelle que la Dacia Sandero, vous verrez qu’en électrique aussi, elle se montre assez seule sur son marché. 

Renault R5

C’est LA concurrente la plus importante pour la nouvelle C3 puisqu’elle émane d’un concurrent français.  La nouvelle R5 s’inspire des générations précédentes pour proposer une voiture électrique au look sexy et rétro mais, pour le moment, elle ne rentre pas en concurrence frontale avec la nouvelle Citroën ë-C3. 

En effet, Renault commercialisera uniquement les versions haut de gamme pour sa nouvelle R5 dont les livraisons débuteront au début 2025.  Forte d’une puissance de 150 chevaux et d’une batterie de 52 kWh, la nouvelle R5 propose une autonomie de 400 km qu’il faut conditionner car elle utilise une batterie NMC.  Hors, ces dernières ne pouvant être rechargées à plus de 80% contrairement aux batteries LFP de la nouvelle C3 électrique, l’autonomie réelle de la nouvelle Renault R5 est de 320 km équivalente à celle de la berline aux chevrons. 

Du côté des tarifs, là aussi, Renault ne propose que les finitions haut de gamme et annonce une R5 aux environs de 25 000€ en 2025, sans préciser la date exacte ni si ces 25 000€ sont avec ou sans aides gouvernementales.  Tout au plus, sait-on qu’elle disposera d’une batterie de 40 kWh et d’un moteur de 95 ch pour une autonomie totale de 300 km mais réelle de 240 km (charge à 80%) et qu’elle ne disposera pas de recharge rapide comme la nouvelle ë-C3.

Enfin, côté habitabilité, la nouvelle Renault R5 est près de 10 cm plus petite que la C3 mais dispose d’un empattement équivalent que Renault a mis à profit pour proposer un volume de coffre supérieur (326 litres contre 310 à la C3) mais les premières confrontations annoncent un espace aux jambes très insuffisant pour la berline électrique au losange contrairement à la C3 qui, elle, dispose d’un des meilleurs espaces du segment. 

La comparaison entre la Renault R5 et la Citroën C3 est encore difficile puisque Renault n’a pas tout dévoilé des caractéristiques de la version d’appel de sa nouvelle berline électrique qui montre un positionnement supérieur à celui de la C3.  Aussi, il semble que la R5 va, d’abord, s’attaquer aux Peugeot e-208 et Mini soit des versions nettement plus chères que la C3 et que la bataille entre les C3 et R5 pourrait n’avoir lieu que sur certaines versions  mais il faudra attendre que Renault dévoile toute la gamme de la R5 d’ici 2025. 

Hyundai Inster

Nouvel arrivant sur le marché des berlines électriques du segment B, Hyundai a présenté son Inster en juin 2024. Le petit SUV électrique va donc affronter la nouvelle C3 de Citroën avec un prix de départ annoncé autour des 22 000€ sans précision s’il s’agit d’un prix avec ou sans aides déduites.  

Le Hyundai Inster offre un moteur électrique de 97 chevaux pour sa version de base ainsi qu’une batterie de 42 kWh pour une autonomie d’environ 300 km.  Le principal défaut du petit SUV de Hyundai concerne ses dimensions puisqu’il ne mesure que 3.82m de long rendant près de 20 cm à la nouvelle C3 mais, surtout, il dispose d’une largeur de 1m61 seulement quand la C3 atteint 1m76 ce qui, inévitablement, aura des conséquences sur l’habitabilité intérieure et notamment l’espace aux coudes et aux épaules.  

La Dacia Spring aurait pu être incluse dans cette comparaison mais elle ne rentre pas vraiment dans le même segment que la nouvelle C3.  En effet, avec des dimensions réduites (3m70 de long pour 1m58 de large), la Spring est nettement plus petite que la berline électrique Citroën qui, en conséquence, se montre largement plus habitable à l’intérieur.  Surtout, la Spring dispose d’un moteur de 65 chevaux seulement et d’une autonomie de 225 km soit 100 km de moins que la nouvelle C3 électrique.  Fabriquée en Chine, la Dacia Spring ne bénéficie pas des aides gouvernementales ce qui se ressent sur son tarif puisqu’elle est facturée à partir de 18 900€ soit à peine 400€ de moins qu’une ë-C3 You bonus déduit qui propose des prestations largement supérieures. 

En conclusion, la nouvelle Citroën C3 est une offre assez unique sur les berlines du segment B dans ses offres thermiques mais également en électrique puisque la R5 vise un niveau supérieur en termes de tarifs et de puissance moteur tandis que les propositions de Hyundai et de Dacia sont un peu en dessous enc e qui concerne les dimensions extérieures et donc l’habitabilité. Bien entendu, la concurrence va s’étoffer dans les années à venir mais l’avance de Citroën sur ce segment de marché est réel et sera un net avantage.