Citroën poursuit son développement en Inde en misant sur des modèles compacts et accessibles. Dans cette dynamique, la marque a introduit le Basalt, son premier SUV coupé, une carrosserie encore rare sur le segment abordable en août dernier. Récompensé à plusieurs reprises depuis son lancement, le Basalt vient d’ajouter un trophée à son palmarès en remportant le prix du « Design de l'année » décerné par Top Gear India.
Une reconnaissance pour le design audacieux du Basalt.
Conçu pour marquer les esprits, le Citroën Basalt se distingue des autres SUV compacts par son design affirmé. Ce travail de style a été salué par Top Gear India, qui lui a attribué le prix du « Design de l'année ». Cette distinction réaffirme la stratégie de Citroën, qui mise sur une approche unique alliant modernité, confort et style original.
Shishir Mishra, directeur de la marque Citroën pour l'Inde, a exprimé sa satisfaction suite à cette nouvelle récompense : « Le marathon des victoires continue pour le SUV coupé le plus récompensé de l'année : le Citroën Basalt l'a encore fait ! Il a remporté le prix du « Design de l'année » de Top Gear ! Nous sommes incroyablement heureux d’être reconnus pour ce que nous faisons de mieux : créer des voitures pour tout le monde, mais pas comme les autres ! »
Avec ce nouveau trophée, Citroën confirme sa volonté de proposer des modèles distinctifs, en rupture avec une concurrence souvent plus conventionnelle.
Des ventes en baisse malgré un accueil positif.
Malgré ces distinctions, le Citroën Basalt peine à s'imposer sur le marché indien. Lors de son lancement, le SUV coupé avait suscité un vif intérêt, devenant la Citroën la plus vendue en Inde durant les mois d'août et septembre 2024. Cependant, cette dynamique semble s'essouffler, comme en témoignent les chiffres de janvier 2025, avec seulement 61 unités immatriculées.
Ce recul des ventes s'inscrit dans un contexte plus large où Citroën peine à s'imposer face à des marques bien implantées comme Maruti Suzuki, Hyundai ou Tata Motors. Le Basalt, bien qu'il soit plus abouti que les C3 et C3 Aircross dont il partage la plateforme STLA Smart, ne semble pas encore en mesure de renverser la tendance.
L'obtention du titre de « Design de l'année » pourrait toutefois redonner un coup de projecteur à ce modèle et inciter de nouveaux clients à s'y intéresser.
Le Citroën Basalt coche de nombreuses cases pour réussir sur le marché indien : un design distinctif, un confort reconnu et des prix accessibles. Toutefois, pour convaincre davantage de consommateurs, la marque devra ajuster sa stratégie. L’Inde étant un marché extrêmement concurrentiel, Citroën devra peut-être repenser son réseau de distribution, sa stratégie marketing ou ses offres commerciales s'il veut connaître un véritable décollage des ventes. Reste à savoir si la reconnaissance du design suffira à relancer la carrière du Basalt.
Quand on se lance sur un nouveau marché il faut en offrir plus que les constructeurs établis, et là Citroën n’a pas fait le nécessaire au début (EuroNCAP minable et équipement limité) d’où une image de marque peu favorable! Il faudrait être plus ambitieux sur C3, C3 Aircross et Basalt en équipement, etc…
🤣l'Inde c'est vraiment une autre culture et une autre esthétique... franchement, elle est aussi moche que leurs bus et leurs camions, il manque que les guirlandes et les statuettes. Je pense que s'ils nous l'importe comme ça en France ce sera un hommage à Anémone dans le père noël, on pourra dire, Basalt n'est pas moche, elle n'a pas un physique facile 🤣
Citroën se trouve dans la situation de toute nouvelle entreprise apparaissant sur un marché très concurrencé. Dès lors, tout reste à faire, et il serait illusoire de penser s'imposer d'emblée. Cette première phase est difficile, mais elle est utile pour adapter sa stratégie au mieux, en fonction de la réalité, la capacité possible de ses investissements, etc. Visiblement, Citroën a subi de plein fouet la course effrénée de Stellantis à chasser le moindre coût, certes profitable en terme de rentabilité à court et moyen terme, générant du cash, mais ce recours obstiné a commencé à montrer ses limites dès le lancement de la C3 en Inde, sous-équipée par rapport à la concurrence, et plus largement à la croyance que, se…
Qels sont les chiffres de ventes toutes marques confondues en Inde en 2024 .
La réputation du Pure Tech est arrivée jusqu'en Inde . On ne lit que ça sur les forums de discussion .
C'est un énorme gâchis pour la Marque qui ne méritait pas cela . Il faut impérativement un "contre-poison " en communiquant massivement sur une garantie longue durée .