La toute nouvelle Citroën C4 Cactus fait ses débuts sur le marché des VUS avec un beau design, un bon espace intérieur et une excellente garde au sol avec comme objectif de doubler les ventes de la marque
Oubliez Aircross et Picasso. Le Cactus arrive sur le marché brésilien pour renouveler complètement la vision qu'a le consommateur de Citroën. Baptisé officiellement Citroën C4 Cactus, le premier SUV de la marque se veut une nouvelle interprétation de ce type de voiture, plus vivable. En ce qui concerne Aircross, il suffit de dire que c’est "plus de SUV", pas un aventurier. En ce qui concerne Picasso, il s’agit d’une voiture beaucoup plus conventionnelle et conviviale. Cactus a pour mission de doubler les ventes de la marque et d’être «l’ambassadeur» de Citroën à la fin de 2018 et en 2019, lorsque la société fêtera ses 100 ans.
Il existe deux versions 1.6 VTi de 115/122 ch avec boîte manuelle à cinq vitesses (Live and Feel) et deux versions avec transmission automatique (Feel 1.6 VTi et Shine THP de 165/173 ch). Le Cactus Feel 1.6 automatic a deux autres finitions(Business et Pack). La version Shine THP peut également avoir la configuration Pack, que nous avons évaluée nous-mêmes pendant une semaine avant le lancement officiel de la voiture. C'est une offre de version très déroutante, car plusieurs portent le même nom, y compris la même cylindrée, mais en résumé, il existe sept options d'achat, dont deux avec le moteur 1.6 turbo. Toutes les boîtes auto utilisent l'EAT6.
La Citroën C4 Cactus est belle et clairement inspirée par deux voitures anglaises: la Mini Countryman et la Range Rover Evoque. Bien plus avec le toit de couleur différente (en option) où le C4 Cactus affiche une posture large et bien ancré sol, à la manière des voitures précédemment citées. Le bloc optique avant à trois étages provient de Citroën et a permis l’intégration des feux de jour dans l’emblème de Chevron. De l’arrière, il rappelle beaucoup l’Evoque, avec une protection de pare-chocs se dressant sous la voiture.
Mais le C4 Cactus propose des solutions de conception uniques qui anticipent les futures voitures Citroën. À côté des deux phares antibrouillard (et de l’arrière), il y a deux fentes verticales qui servent à rendre la voiture plus "large". Il y a également les airbumps au bas des portes, le toit semble "flottant" et le pilier C, qui ressemble à un aileron, est assez large et porte la signature "Cactus".
Dans la version que nous avons testé (Pack Shine 1.6 THP), l'entourage des phares antibrouillard étaient peints de la couleur du plafond. Les jantes en alliage de 17 pouces, au beau design et à la finition en diamant, sont disponibles dans les versions Shine et Feel Automatic Pack. Les autres versions Feel ont également des jantes en alliage de 17 ", mais peintes en gris mat. Seules les versions d'entrée (Live) ont des roues de 16 "et sont en acier.
Toujours en analysant le Cactus de l’extérieur, nous soulignons la grande garde au sol (225 mm, plus grand que presque tous les concurrents), les bons angles d’entrée (22 °) et de sortie (32 °), ainsi que l'empattement de 2600 m. Le résultat est une voiture assez grande avec assez de place pour les jambes. Afin de ne pas gâcher le design, les stylistes de Citroën ont décidé de quitter le SUV avec des porte à faux très courts (les roues étant bien proches du bout). Ainsi, le coffre a un volume réduit de 320 litres de volume (en dessous même du Ford EcoSport, qui en a 356).
Pour le conducteur, la Citroën C4 Cactus apporte plusieurs équipements, mais l’ergonomie est pénalisée. Le volant à assistance électrique est très léger, offre une adhérence plus agréable que le C4 Lounge et un design exclusif. Le tableau de bord numérique est identique à celui de la berline et renforce le changement de paradigme de Citroën, pour ne pas montrer des indicateurs au conducteur. L’affichage multimédia 7 "est très bien positionné et facile à utiliser, y compris certaines commandes au volant et le bouton de volume. Le système est compatible Apple CarPlay et Android Auto.
Une autre chose dans laquelle le C4 Cactus ne se souvient de rien d’Aircross, ce sont les sièges très bien conçus et confortables. Bien que le volant dispose d’un réglage en hauteur et en profondeur, il est difficile de trouver une position de conduite qui ne provoque pas de douleur au bas du dos. Le siège est court - et ça dérange. Pour échapper à cet écueil, il était nécessaire de placer le volant bien en bas et d’incliner le dossier au-delà de ce qui est souhaitable. Par ailleurs, la finition des sièges est très soignée et de bon goût et une partie du dossier apparaît également dans un détail vertical sur le côté droit du panneau.
Avec son célèbre moteur de 173 chevaux, le Cactus THP offre d’excellentes accélérations et de puissants redémarrages. La boîte à six vitesses plaît également et même en mode séquentiel, elle procure une bonne sensation de conduite. Comme dans les meilleures voitures de sport, les passages des rapports sont inversés, ce qui est bien meilleur que la plupart des voitures. Il est dommage que la voiture n'ait pas de palettes au volant pour le passage manuel des vitesses, mais puisque la proposition de Cactus est plus off-road que sportive, on ne peut pas considérer cela comme un péché. En fait, pour la plupart des SUV sur le marché, bien que n'offrant pas de traction 4 × 4, le Cactus est doté du système Grip Control, qui permet au conducteur d'améliorer les performances de la voiture dans la neige (ou la pluie), la boue et le sable.
Ce système provient de Peugeot 2008, qui utilise la même plate-forme. Sur la route, le Cactus semble moins stable et amusant que son "cousin" 2008, malgré son empattement plus grand et sa hauteur hors tout. Ceci est une conséquence de la garde au sol beaucoup plus grande (225 à 200 mm), qui a également relevé le centre de gravité de la voiture. Une fois encore, cependant, le caractère du Cactus se démarque, qui ne veut pas être un crossover, mais plutôt un SUV. Et comparé à son concurrent EcoSport, le Cactus peut être plus bas de 13 mm, bien qu’il soit 25 mm plus haut que le sol, tout en offrant une plus grande sensation d’espace à bord.
Dans la finition Pack, la Citroën C4 Cactus apporte beaucoup de technologie. Outre les systèmes "mains libres" et Grip Control susmentionnés, le Cactus haut de gamme dispose d'un système d'alerte de collision et de freinage automatique: la voiture freine en cas de collision imminente. Il a également des alertes de sortie de route et des avertissements de fatigue. Au total, il existe 12 éléments d'aide à la conduite. Étrangement, cependant, l’aide au démarrage en pente n’a pas bien fonctionné lors de notre test. Contrairement aux autres voitures, qui tiennent le véhicule pendant 3 secondes, le Cactus a fait une petite descente puis s’est arrêté. La voiture n’a pas non plus de système start and stop, mais il est possible de mettre la boîte de vitesses automatique dans les modes Conduite, Eco ou Sport, en plus du manuel séquentiel.
Le moteur Cactus avec THP est particulièrement attrayant pour ceux qui apprécient les bons rapports poids / puissance. Bien qu'il soit légèrement moins puissant que le 2.0 litres EcoSport Titanium (176 contre 173 ch), le Cactus l'emporte dans les deux comparaisons.
En tant qu '"ambassadeur" de la nouvelle Citroën, le Cactus va devoir briser les paradigmes. La première est que le démarrage massif est crucial. Selon le directeur marketing de PSA, Antoine Gaston-Breton, le volume de coffre n'est que le cinquième article en importance pour le consommateur de cette catégorie. La première place est l'habitabilité - et à ce stade, le Cactus se porte bien. "L'ambition de Citroën est que C4 Cactus représente plus de 50% des ventes de Citroën en 2019", a déclaré Gaston-Breton. Dans ce cas, Citroën doublerait ses ventes. De janvier à juillet de cette année, la marque s'est classée 13e dans le classement brésilien; Si les ventes doublent, Citroën sera 11ème devant Peugeot. Pour cela, Citroën a renouvelé 60% de son réseau depuis 2014 et compte aujourd'hui 95 concessionnaires - appelés Maison Citroën - qui garantissent le rachat de la voiture, en cas de financement. La garantie du cactus est de trois ans.
Le Cactus a été entièrement développé au Brésil et a toujours été considéré comme un SUV. Le Cactus européen a déjà pris une autre voie et se rapproche d'une berline moyenne. Citroën propose trois options de couleurs (blanc, noir et bleu) et six couleurs de carrosserie (deux nuances de blanc, deux nuances de gris, noir et bleu émeraude, celle des photos).
Source :
https://motorshow.com.br/avaliacao-citroen-c4-cactus-thp-suv-potente-confortavel/
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