Le marché européen poursuit son redressement en affichant une hausse de 17% sur les neuf premiers mois de l'année avec 9 684 894* unités vendues même s'il reste encore très en-deçà de son niveau de 2019 avec une baisse de 20% encore.
Dans ce cadre, les ventes de :
ALFA ROMÉO sont en hausse de 73.3% à 37 974 unités pour une part de marché de 0.4%
CITROËN sont en baisse de 1.5% à 286 541 unités pour une part de marché de 3%
DS sont en hausse de 9.4% à 39 479 unités pour une part de marché de 0.4%
FIAT sont en baisse de 2.2% à 292 875 unités pour une part de marché de 3%
JEEP sont en hausse de 26% à 94 583 unités pour une part de marché de 1%
LANCIA sont en hausse de 7.6% à 33 561 unités pour une part de marché de 0.3%
OPEL sont en hausse de 7.6% à 355 766 unités pour une part de marché de 3.7%
PEUGEOT sont en hausse de 5.9% à 503 293 unités pour une part de marché de 5.2%
Au total, les ventes de Stellantis** sont en hausse de 5.5% à 1 651 353 unités pour une part de marché de 17.1%. Le groupe est deuxième des ventes derrière le Groupe VW dont les ventes sont en hausse de 23% à 2 510 847 unités ce qui lui permet d'accroître sa part de marché à 25.9% et d'augmenter l'écart avec Stellantis dorénavant de 9 points de part de marché. Malgré la hausse de septembre, les ventes de Citroën reste en négatif depuis le début de l'année mais si la marque poursuit sur cette tendance en fin d'année, il y toutes les raisons de penser qu'elle finira l'année en hausse.
* Chiffres de ventes de l'UE, EFTA + Royaume-Uni
** Les ventes de Maserati et Ram ne sont pas détaillées
Tout à fait d’accord avec Christian Brochard.
Espérons que la nouvelle C3 et la future C3 aircross permettront d’inverser la tendance.
Stellantis semble peser sur la vivacité de Citroën, marque historique.
"Stellantis** sont en hausse de 5.5% à 1 651 353 unités pour une part de marché de 17.1%. Le groupe est deuxième des ventes derrière le Groupe VW dont les ventes sont en hausse de 23% à 2 510 847 unités ce qui lui permet d'accroître sa part de marché à 25.9% "
Comme quoi ce fabricant de ce que certains appellent "des tanks" sait satisfaire la demande des clients, nonobstants les difficultés de sa branche tout électrique en ce moment, et les nuages noirs des taxes diverses carbone et poids qui s'accumulent sur le marché français, et qui n'épargneront pas les modèles Stellantis, y compris ceux qui se vendent très bien comme le C5 AC et le petit …
Heureusement le nouvelle C3 devraient faire inverser cette tendance qui inlassablement pointe vers le néant, Citroën au niveau de Fiat, 3%!!!
Deux marques historiques qui s'effondrent.
Il n'y a pas comme un problème M Tavares.
Tout à fait d'accord avec JM. AGNEL.
CITROEN paye logiquement aujourd'hui dans les chiffres de vente, ses erreurs passées : Ne pas renouveler les véhicules arrêtés ou trop tard et par des modèles décalés, avoir supprimé les carrosseries break : Une erreur monumentale en Europe (Peugeot a 2 très jolis breaks dans sa gamme et ne va surtout pas les supprimer >>> voir les chiffres d'immatriculations du break 308 !), arrêter le grand C4 SPACE TOURER qui n'était peut-être plus un modèle de conquête à cause de son âge, mais qui comptait de très nombreux fidèles en France, Belgique et Espagne et qui partent à la concurrence lors du renouvellement, sans parler de l'arrêt des moteurs thermiques sur le Berlin…
Vos remarques me font dire, qu'il est temps, qu'un journaliste ou autre influenceur automobile, décroche un entretien avec Thierry Koskas, pour lui demander s'il n'existe pas des "trous dans la raquette" dans la gamme actuelle? Je n'ai encore pas trouvé d'interviewer professionnel qui sache sortir de sa zone de confort pour poser les questions qui dérangent. Il ne ressort pas grand chose en général de ces rencontres avec l'Exécutif de Stellantis, qui semble jouer à domicile.