Elle fut attendue très longtemps avant sa présentation, la nouvelle grande Citroën, en qui beaucoup ont de gros espoirs, va enfin prendre la voie des routes européennes d'ici le premier trimestre 2022. Près d'un an après sa présentation, celle qui affiche de très bons chiffres de ventes en Chine va tenter de refaire le même coup sur un marché européen plus que difficile.
C'est au cours du premier trimestre que les premiers essais presse seront organisés avant l'arrivée en concessions de la nouvelle grande Citroën. Puis, d'ici le mois de juin, les premiers exemplaires seront livrés aux clients pour qui la commande a souvent été passée depuis de longs mois.
C5 X : l'Audace
Citroën ne pouvait pas proposer énième berline classique conventionnelle, ce n'est pas dans son ADN de toujours et ça ne correspond pas à son histoire récente. C4 avait montré la voie, la C5 X lui emboîte le pas avec un concept unique et détonnant. Alors que C4 mariait les codes des SUV et des berlines, la C5 X fait une proposition de berline à hayon en intégrant les capacités de volume des breaks le tout teinté de SUV. Une proposition décalée donc mais qui ne manque pas de style, d'élégance et d'originalité.
S'étirant sur 4.85m, la nouvelle C5 X repose sur la tout dernière évolution de la plateforme EMP2 et étire son empattement sur plus de 2m70 afin de proposer une habitabilité arrière de tout premier ordre ainsi qu'un volume de coffre conséquent bien aidé par des formes carrée et une modularité de break.
L'intérieur dévoile des lignes beaucoup plus sobres avec une planche de bord très horizontale qui accueille un écran tactile de 12 pouces ainsi qu'un combiné d'instrumentation de 7 pouces relayé par un affichage tête haute projeté dans le pare-brise sur une diagonale de plus de 20 cm. La Citroën C5 X tire à profit les avancées de la plateforme pour proposer des technologies dernier cri notamment un nouveau système multimédia plus réactif.
Disponible avec des motorisations essence et hybride, de 130 à 225 chevaux, la Citroën C5 X fait l'impasse sur le diesel et la boîte manuelle pour ne proposer que la boîte EAT8, toujours d'actualité. La gamme des tarifs démarrent à 32 900€ jusqu'à 49 550€.
En PHEV, elle n'a rien à envier (sauf quelques centimètres de trop) à une Germaine Mercedes C300e "avantgarde line" PHEV à 65k€ avec moult options de base chères de chez cher .
le coffre de la C5x est un must; mais sa palette de couleurs est pauvre, et le gris amazonite est un kaki qui devrait plaire dans les États majors : manque un bleu gentiane RAL 5010 et un rouge rubis nacré 3032
la C43 Europe sera-t-elle au même niveau de finition?
C’est dommage qu’il n’y ait pas une motorisation hybride (non rechargeable) car c’est un vehicule fait pour les longs trajets et l’hybride rechargeable n’est pas du tout efficace dans ce cas l. Mais elle a clairement ses chances sur le marché des entreprises.
Selon bon de commande de ma C5X, elle devrait être livrée en avril.
Faut pas imaginer une C5x à un prix moins élevé que celui de la 508 ! Déjà que C5x est mieux équipée que 508 cause EMP2 V3 et + confortable . . .
Toujours penser à la marque de l'actionnaire principal de Citroen avant de s'interroger pourquoi Citroen ci, pourquoi Citroen ça ?
Pourquoi à la sortie de la 205 en 1983, le lion sortit ses griffes ?? car Citroen lança la BX en 4,23m
Par rapport a la Chine, elle perd son argument principal: un prix de vente sans concurrence...